北京時間1月14日凌晨3時，一列滿載汽車原配件和動車、高鐵鋼板的國際列車駛出德國漢堡站，目的地：鄭州鐵路集裝箱中心站。中歐快線品牌——鄭歐首列返程班列啟程，踏上了“絲綢之路經濟帶”之旅。

　　這是鄭歐班列歷時半年開行的首列返程班列，也是繼重慶渝新歐班列用了3年時間才開行返程班列之后，全國第二列從歐洲到中國的返程班列。

　　駝鈴聲聲，火車轟鳴。2100年前中國漢代使臣張騫出使西域的“絲綢之路”，2100年后，成為“絲綢之路經濟帶”。鄭州，無可置疑地成為這一經濟帶的橋頭堡。

　　返程貨實現“零突破”

　　“距離1月14日漢堡返程班列開行還有0天”，鄭州國際陸港開發有限公司會議室的寫字板上，鄭歐返程班列的時間表被涂改了許多次，留下了深深的墨痕。這一天，終于畫了一個圓滿的圈。

　　鄭歐班列自2013年7月18日開通后，返程班列也同時被提上了議事日程。鄭州市組建了返程班列的項目團隊，前往歐洲沿線各國洽談返程貨進口貿易，通過全球競爭性談判，實現了返程貨源的“零突破”。

　　“不沿邊、不靠海、不臨江，180天開通跨境貨運返程班列。”鄭州國際陸港開發有限公司總經理趙文明說，當全國超半數的省、直轄市都選擇鄭歐班列將出口貨物運送到亞歐各國，面向龐大的進出口市場，組織返程進口貨源、破解貨物“有去無回”的現狀，已經迫在眉睫。

　　“經過德國貨代公司的積極組織，首列返程貨源有41個集裝箱，以汽車原配件和動車、高鐵制造鋼板為主，滿足河南、吉林等省份合資企業的生產需求。”鄭州國際陸港開發有限公司市場二部部長王景玉說，大家較為關心的奢侈品、紅酒將在春夏季的班列中運載。

　　返程首列23天走完“回家路”

　　返程班列從德國漢堡出發，經波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、進入哈薩克斯坦，從二連浩特口岸入境，到達鄭州鐵路集裝箱中心站，全程10399公里。

　　記者看到開行計劃上顯示，去程班列是14至15天，返程班列是22至23天，為何回家的路如此漫長？王景玉說，1月14日是俄歷新年。同中國春節一樣，白俄羅斯、俄羅斯當地也會有新年長假，會在這里耽擱幾天的行程。

　　全車的人和貨物都要在原地等待嗎？王景玉說，鄭歐班列并不存在空載的情況。因為每經過一個國家，集裝箱就要從上一個國家火車上卸載下來，重新裝載到下一個國家的火車上，并非一趟火車跑完全程。

　　據悉，滿載41個集裝箱的鄭歐首列返程班列將于2月5日（農歷初六）抵達鄭州。

　　雙向班列每周常態化開行

　　去年，鄭歐班列相繼破解了沿線各國便捷通關、換軌調裝、冬季極低溫運行等難題，已初步實現了單向班列常態化。今年，鄭歐班列要實現雙向班列常態化的目標。

　　“進口同出口一樣，對經濟增長起著不可替代的拉動作用，特別是可以規避世界性危機帶來的影響，保持企業持續、穩定快速增長。”省企業經濟貿易促進會會長溫同文說，這就要求貨源組織、口岸建設要搶先布局，才能贏得未來發展主動權。

　　2013年12月3日，鄭歐班列首次經內蒙古二連浩特口岸出境，繞過哈薩克斯坦，從蒙古入境前往德國漢堡，比原先的經阿拉山口口岸出境，線路總長多出185公里。

　　這185公里意義重大，為返程班列開行埋下了伏筆，標志著鄭歐班列已實現“口岸多元化”目標。據悉，鄭歐班列已經有二連浩特、阿拉山口兩個口岸，可以滿足雙向班列高頻常態化對發。鄭歐班列國際經貿交流會上，已有不少企業向公司表達了參與返程班列的意向，隨著貨源逐漸豐富，鄭歐返程班列力爭年內實現每周一班，與去程班列雙向對發。（記者欒姍）