7日下午5時許，鄭州繞城高速侯寨收費站車流量陡增 鄧萬里/攝

　　鄭州南站每分鐘通行近80輛車，省內部分高速收費站車流量為平時10倍

　　專家稱，上半年應再設一個“黃金周” 新華社建議發放“免費通行券”緩解長假擁堵

　　今年國慶假期，鄭州“鐵公機”運輸都出現了歷史最高峰，長假首日客流量都超過了春運最高客流量。專家認為，黃金周長假太少，建議恢復五一長假或在上半年再設置一個黃金周。新華社則建議發放“免費通行券”，車輛可隨時享受免費通行政策。

　　客流統計

　　國慶首尾兩天

　　“鐵公機”客流“井噴”

　　十一黃金周，我省公路、鐵路、民航方面都迎來“最猛”客流。

　　公路方面，9月30日、10月1日兩天，出現了較為迅猛的學生流、返鄉流、探親流，10月6日至昨日，又出現大量的返程客流。

　　根據鄭州交運集團的初步統計，“十一”期間，學生流、務工流、探親流、旅游流重疊交織，市區各站發送旅客達128萬人次。僅鄭州中心站就發送旅客27萬人次，客流主要集中在9月30日、10月1日，兩天日旅客發送量均在6萬人次；10月6日、7日每日客流量在4萬人次左右。

　　民航方面，鄭州機場7天共飛行航班約2795架次，進出航旅客約32萬人次。9月30日與10月1日為出行高峰，10月7日迎來了返程高峰。

　　目前，從鄭州飛往上海、北京、深圳、成都、天津、溫州的機票緊張，其他城市都有機票，有折扣機票為飛往桂林7折、重慶7折、昆明5折、烏魯木齊7.5折等。

　　鐵路方面，根據鄭州鐵路局的初步統計，國慶期間發送旅客325萬人次，比去年同期增長9.06%。10月1日和7日是旅客出行高峰和返程高峰，出行高峰日發送旅客約37萬人次，返程高峰日發送旅客約39萬人次。

　　高速公路

　　鄭州及省內主要城市

　　周邊收費站擁堵

　　省交通運輸廳相關負責人介紹，節假日期間前1-2天為集中出行高峰，節假日結束前1-2天為集中返程高峰。洛陽、開封、登封、平頂山、焦作等旅游熱門地區的高速收費站也迎來了交通高峰，出現擁堵現象。

　　河南高速公路發展有限責任公司相關負責人介紹，車流量大的路段主要在京港澳、連霍、大廣、二廣以及滬陜等高速公路上，其中重要的省轄市，尤其是旅游城市附近路段、收費站不排除出現程度不同的交通堵塞。

　　尤其是鄭州繞城高速公路，平時車流量就很大，節日期間不僅要執行7座以下客車免費政策，還要執行鄭州籍小客車行駛鄭州繞城高速公路免費政策。

　　部分路段車流量是平時10倍

　　鄭州南站是鄭州往南通往京港澳高速、機場高速以及繞城高速的一個重要出口，也是鄭州周邊車流量最大的一個站點。10月1日早上6時30分到中午12時，鄭州南站車流量達到3萬輛次。鄭州南站站長林向陽介紹，黃金周期間，該站入口車流量很大，造成整個機場高速通行比較緩慢。“車輛最多時，一分鐘通行七八十輛車。”

　　長假期間，高速免費后自駕游車輛增多，造成高速上的車流量猛增。據高速部門統計，部分收費站口和路段車流量是平時的10倍左右。據統計，我省高速公路車流量比較大，7座以下客車同比增長200%。京港澳高速、連霍高速的車流量較省內其他高速公路流量大，收費站口豫冀、豫陜、豫鄂等省界收費站和省會鄭州周邊收費站車流量較大。

　　擁堵原因

　　自駕游、新手多，造成交通事故增多

　　省高速公路發展有限責任公司路政工作人員介紹，雖然造成擁堵的原因很多，但主要是高速免費后，自駕游的猛增、新手上路多，導致不少交通事故的發生，最終造成更大的擁堵。據統計，節日期間發生的交通事故是平時的5倍以上。而且，不少事故都是因車速過快造成，又因車輛過多，給交警處理和疏通增加了難度。

　　更重要的是，一旦事故發生，應急車道立即被后車堵死，不少車輛開始搶占“生命通道”通行。

　　一起本來可以快速解決的事故可能需要數小時，尤其是出現人員受傷的重大事故時，被堵住的可能就是“生命通道”。

　　一位高速路政人員介紹，有時候明明可以及時救援，結果救護車不能靠近，最后只能眼睜睜地看著受傷人員死去。他提醒車主，如果遇到前面堵車，一定不要占用應急車道，因為這是一條“生命通道”。

　　收費思考

　　離高速公路免費還有多久？

　　其實，一年來，對于如何應對“高速免費”帶來的各種問題爭議不斷。全國高速公路的收費路到底還有多長？

　　不少網友認為，只有更多免費時段和更多的免費高速，才能避免“擠時段”出行，緩解“長假長堵”的困擾。省政協委員張朝祥多次在省“兩會”期間提交提案，建議降低高速公路路橋收費標準，減輕物流運輸的成本，讓高速公路回歸到公益性上來。

　　事實上，目前，江蘇、廣西、廣東等地正逐步減免甚至取消部分高速公路的收費，全國范圍的高速公路收費整治行動也在進行中。華中科技大學公共管理學院王國華教授曾表示，我國高速公路建設資金近70%來自銀行貸款、外資、社會資本等，還有很多偏遠落后地區交通條件亟待改善，單純依靠財政投入遠遠不夠，“只有等到歸還完了歷史欠債，收費才能完全退出歷史舞臺，公路才能回歸公益性質。”

　　假期思考

　　上半年再設一個長假

　　還記得去年國慶游長城的圖片嗎？有網友調侃，不到長城非好漢，到了長城全傻眼。

　　今年，全國各地不少旅游景點仍是爆棚。比如九寨溝事件，形成“爆棚-滯留-封堵-更大的滯留”的惡性循環。

　　除了擁堵的車道，更令人心情不愉快的是高速公路上的各種不文明行為。加塞、強行超車、占用應急車道、違規行駛等，都給本不堪重負的高速帶來更大的擁堵。

　　“很明顯，由于長假太少，一年中只有國慶、春節兩個長假，其余的都是短假。而春節期間大家又都回家探親，外出游玩就剩下國慶一個長假了。”華北水利水電大學社會學學者付逸飛建議，國家應當在上半年再設立一個長假，緩解十一黃金周的壓力。

　　政策建議

　　新華社建議發放

　　高速“免費通行券”

　　近日，新華社發文說，收費公路免費通行是大勢所趨，但在預案不足的情況下，過早草率免費難免有操之過急嫌疑。特定時間的中國式“人口大遷徙”，本已給節假日的交通帶來巨大壓力，加之免費政策，大量的人流車流導致高速公路壓力劇增，出現大面積擁堵幾乎成為必然。這種情況的出現偏離了制度設計者利民惠民的初衷，是否能刺激消費暫且不說，如何確保出行安全與順暢，成為擺在各級管理者面前的一道碩大難題。

　　新華社建議，高速公路免費如何科學、有效、有序施惠于民，管理者應作進一步探索，比如是否可以發放“免費通行券”，每輛車每年享受一定公里數的免費通行額度，而時間則自由把握。