DB物流高管Carsten Helwig正在接受本報記者采訪

　　　漢堡港口

　　進入中國已經三十年的DB信可公司(DB SCHENKER),從2008年開始的北京漢堡集裝箱專列,到現在開行的鄭歐班列,歐亞大陸橋構建一直是這家德國鐵路界老大爭謀的跨洲大計。這一次,中國中部鄭州,加入了DB信可的“歐亞大陸橋”大家庭的名單,當地時間9月10日上午,DB信可物流戰略高管Carsten Helwig接受本報記者專訪,解讀這趟東方大列給歐亞經濟帶發展帶來的推動。

　　期待

　　DB的歐亞大陸橋戰略

　　希望得到鄭歐班列的支持

　　“DB信可的歐亞大陸橋各項計劃將繼續前進,鄭歐班列當然包括在內。”Carsten Helwig表示,DB信可長期的戰略計劃就是德國與中國建立進一步緊密而穩定的聯系,“鄭州至漢堡這條線連接起了德國乃至全歐洲,所以希望DB信可的歐亞大陸橋戰略能從這條線上得到支持,我們也已經將在德國及歐洲范圍內最成熟的運營系統引入到鄭歐班列上來。”

　　在Carsten看來,DB信可在中國區已經啟動了多模式運營時代,比如,從重慶發出至杜伊斯堡的渝新歐列車,DB信可全面包攬,以完成Door to Door(門對門)的貨運服務。而對鄭歐班列,DB信可的態度則更加開放,“我們負責的是境外運營,以及貨物到達漢堡時,當好每份貨物的投遞員,國內部分則由鄭州國際陸港建設開發有限公司來承擔。”

　　“中國、德國已經是很大的貿易伙伴,15天的運輸時間,對于耗不起海運、付不起空運的客戶,吸引力太大。”他表示,“它對中德貿易的推動價值不言而喻,甚至我們無法想象。”

　　未來

　　漢堡是第一個

　　但絕對不是最后一個

　　從中國中部樞紐鄭州到德國重港漢堡,絲路兩端的這兩個“大紐扣”,首先就綁定了這條絲路的分量,不過,大幕可能剛剛拉開。

　　“漢堡不應該是唯一的。”Carsten說,東南歐、德國南部、中部,這些地區都有很多大的物流節點。“我個人的意見是,沿海城市只是一個方面,比如漢堡, 這里有來自海運的競爭,所以到內陸城市會更有意義。比如法蘭克福、柏林、斯圖加特等,那里有很多工業,相信它們也有很多客戶。”

　　分析

　　中歐貿易“鐵”運不足1%

　　鄭州有實力迎接八方來貨

　　歐亞大陸橋新線上車來車往,會不會陷入飽和以致各個有重要線路在手的中國交通城市之間大動干戈?“不會,貨運對速度的追求上,沒有飽和期一說。”Carsten Helwig馬上否認。

　　“你看看整個中國和歐洲貿易量就會知道,不超過1%的貨物通過鐵路貨運,而大量的都是通過海運。”他說,“所以我們相信,太多客戶、太多市場需要更有效率的貨運方式,時間成為下個運輸時代的關鍵詞。”

　　Carsten說:“中國城市之間的較量肯定會有,但是我更愿意認為它是競合關系。”他舉例說,比如重慶,它的布局應該是在以其為中心的中國中西或西南經濟區域,而鄭州的優勢非常明顯,它的腹地很大,它是中國中部鐵路交叉的‘大紅點’,可以輕松地覆蓋中部地區,輻射沿海和南北多個經濟圈,“八方來貨的情景鄭州有實力看到。”而因為地勢平坦,鄭州列車的運行速度非常“給力”。

　　返程

　　香車寶馬何時入中原

　　鄭州周邊需求決定返貨

　　Carsten說,中國消費者對奔馳、寶馬、家電啤酒可以隨車歸來的翹首以盼不會是空等,但是還要看清另外一個重要的影響因素: “今天我們剛剛發送了一列從德國萊比錫到沈陽的貨車,這一次就是為了寶馬回程。這趟車兩年前就開始了,每周一趟。”Carsten說,在返程貨方面,DB信可一直非常積極,包括向中國東部進行貨運組織,集中運輸汽車都可以做得到,問題是要贏得當地客戶。“決定權在鄭州和鄭州周邊的需求以及政府對整車進口口岸的批復許可。”

　　“不過如果我們有好的產品,穩定而耗時短的服務,比如15-18天即到的鄭歐班列,越來越多的客戶追求速度,他們期待享受在這樣一條線路上,貨物在路上耗時少,在鄭州的分撥完成耗時少。這一路,是完美之作。”

　　(記者 朱琨 文 洪波 攝影)