節能環保電動汽車

　　█開篇的話

　　電動汽車——汽車界的“蘋果”

　　這是最好的時代，這是最壞的時代。

　　用這句話來形容新能源汽車的今天，再貼切不過。

　　美國的電動汽車特斯拉，一年內市值突破200億創造奇跡，被稱為汽車界的“蘋果”，于是，人們紛紛將目光投向新能源汽車產業。

　　三年前開始，在國內許多大型展會上，總有那么幾輛外形或者炫酷或者“土鱉”的電動汽車靜悄悄立足角落，展覽企業既非知名的汽車廠商，更不是什么大腕兒，而如潮水般的客人們瞥一眼就走過，即便是上前問幾句的客人們，也無不在“嘖嘖”稱贊中搖頭離去。

　　個中滋味，其實誰都能領會。

　　三年來，有些電動汽車投放進行應用，而如今變成一堆垃圾存在于單位的停車場，“技術太落后了，沒法用。”有些電動汽車已經在長線運營，卻不得不兩種動力混合，在充電難的困局中掙扎前行。縱觀整個汽車產業，眾多知名整車企業悄然成立研發團隊，卻遲遲不愿量產，相反沒有資質的中小企業摩拳擦掌鉆入新能源汽車領域，做電池、做維護，做配套，期待一個“名分”……而在各種爭論中，電動汽車的續航里程從100公里到500公里，鋰電池的成本也在以倍計地下降，充電需要停靠6個小時變成了換電池只需幾分鐘，在百花齊放百家爭鳴的“混亂”中，已經到了新能源汽車產業突破的當口。

　　不久前，鄭州市出臺了了“新能源汽車示范帶動和產業發展行動三年行動計劃”。我們看到，在全國各地面臨新能源汽車猶豫不決之時，鄭州在突破產業發展壁壘方面的決心；我們也看到，在鄭州汽車產業發展步履艱難的時候，另辟蹊徑擴展領域贏得市場的一個新方向……

　　大街上，鋪天蓋地的電動車顯然已經取代了摩托車和自行車，這個過程只是短短的幾年。

　　那么，電動汽車能否快速普及進入尋常百姓家？不少人都會搖頭，成本高、續航里程短、充電難、配套不足……雖然困難重重，但是悄無聲息的，鄭州一部分公交車已經變成了電油混合動力車，而85路公交線，已有10輛純電動汽車參與運營。

　　截至去年底，鄭州作為國家節能與新能源汽車推廣試點城市，已經有1600多輛混合動力的電動汽車在鄭州街頭行駛，高標準完成了“十城千輛”的示范任務。

　　“場站的事，上次會議上已經在研究，你們的想法非常有建設性……”見到鄭州市工信委相關領導時，案頭是幾份關于新能源汽車的文件。他也向鄭州晚報記者透露，“相關的扶持政策正在研究制定，可以說今年是鄭州新能源汽車再次發力的一年，在全國的新能源汽車生產與應用上，鄭州期待能夠走在前列。” 鄭州晚報記者 辛曉青 程國平/文 馬健/圖

　　產業現狀：

　　新能源汽車研發與應用居全國前列

　　9月8日上午10時許，農業路中州大道快速公交始發站，一輛輛身長18米的B1路公交車帶著客人次第開出。

　　這些“巨無霸”們正是由河南本土客車企業宇通公司自主研發的混合動力公交車，這一車型已列入工信部《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦目錄》，成為國內唯一一款入圍的18米混合動力客車產品。

　　像這樣在鄭州街頭跑著的電油混合動力公交車、純電動公交車有數百輛，6路、9路、42路、52路……多條公交線路都是這樣清一色混合動力客車，再加上各類正在綠城街頭行駛的混合動力電動汽車已達到1600輛。

　　可以毫不夸張地說，鄭州在新能源汽車的科研與應用領域已站進全國第一方陣。

　　2010年5月，鄭州市新增成為“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”25個試點城市之一，這為鄭州市新能源汽車產業發展和推廣應用提供了一個良好的契機。

　　鄭州市汽車產業和裝備制造局局長劉延齡表示，汽車產業是鄭州市戰略支撐產業之一，鄭州市的客車、中高檔皮卡車、專用車等在國內居領先水平，以客車、乘用車、專用車、零部件為主體的多品種、系列化制造和研發體系也已經建成。