將來地鐵3號線和5號線使用的A型車 資料圖片

　　本周五上午，我市將召開鄭州地鐵票價聽證會，2日晚上，入選聽證會的消費者代表召開了小型“座談會”，“票價高”仍然是討論焦點。

　　另外，將于今年年底投入運營的鄭州地鐵1號線一期工程中，使用了B型車。而未來的3號線和5號線將使用運力更大的A型車。 

　　A型車比B型車

　　運力將提升20%

　　在鄭州地鐵1號線鄭東車輛段，13列地鐵列車正整齊地排列在車庫里。“他們剛剛做完線路調試，現在正在進行日常維護。”車輛部副部長謝春華告訴記者，現在我們已采購的25列1號線列車中，都采用的是中國南車株洲電力機車有限公司生產的B型車，“B型車輛的運力因為受到車長度和寬度的限制，車體最大運力為1860人。”謝春華說，B型車的每節車長19米，寬2.8米，但A型車每節長22米，寬3米。

　　“相比而言，A型車車體更寬更長，運力也就更大，同等編組下甚至達到了2500人。”謝春華說，A型車比B型車運力將提升20%。“車輛內部設施的設置不存在什么差別。”

　　A型車將需要更大的隧道

　　3號線和5號線選擇A型車，那么這樣的車輛是否能在1號線和2號線上跑呢？“不同型號車輛是不能在一起跑的，因為車輛的寬度不同長度不同，需要的隧道直徑和站臺都不一樣。”謝春華說。

　　現在1號線和2號線隧道內部直徑5.4米，A型車行駛要達到6米直徑才能容下，另外，現在的站臺屏蔽門系統按照118車輛建設的120米站臺，如果換成A型車就要更長的站臺和新的屏蔽門系統。

　　使用A型車是考慮今后城市客運需求

　　據了解，鄭州市在2006年城市規劃及之后的地鐵報批中，考慮當時的城市發展，選擇運力適當的B型車體。但隨著城市的發展，城市公共交通運力的不斷增加，就要求需要更大運力的城市公共交通系統。

　　在鄭州大運力公共交通BRT線路中，快速公交系統日均運營人次超過42萬，最高峰時超過47萬。而今后的3號線和5號線都要進行穿越城區及環城的運力交通體系規劃。“甚至在5號線中，為以后考慮最大行車密度‘30對/小時’， 最小行車間隔‘2分鐘’的運力能力。”市軌道辦工作人員告訴記者，這都是為以后出現更大運力需求做準備。“A型車具有載客量大、空間大、多編組、運行可靠等特點，尤其適合人口密度大、流量大的特大型城市使用，可以解決加掛車廂過多帶來的諸多難題，有效地緩解軌道交通運輸壓力。”

　　消費者代表提前開會討論票價問題

　　本周五上午，我市將召開鄭州地鐵票價聽證會，2日晚上，入選聽證會的消費者代表召開了小型“座談會”。

　　在此次座談中，參加聽證會的5名消費者代表仍然將“票價高”作為此次討論的焦點。“最近，我把鄭州和全國其他13個有地鐵的城市票價進行了對比，最后得出的結論是，鄭州市民坐地鐵很貴，居第三位。”一位不愿透露姓名的消費者代表說，通過把14個城市的地鐵票價和人均可支配收入進行了匯總，廣州排第一，其次是重慶。

　　他算了一筆“地鐵賬”：鄭州市如果按照聽證方案2實施，市民乘坐地鐵1號線一期工程最多要掏6元，每天來回2次，需要12元。“用12元乘以每個月平均上班22.5天，再除以人均可支配收入，就可以得出乘坐地鐵占的人均可支配收入的比重。”該消費者代表表示，盡管這個算法并不科學，因為不可能市民每天都要乘坐地鐵從頭到尾，但至少能夠說明，鄭州市的地鐵票價與市民的人均可支配收入并不相符。

　　另外在公布的票價方案中，將老年卡的標準設置在65歲，但公交卡為60歲，這樣不對稱的優惠設置，消費者代表也認為不太合適。

　　座談會上，消費者代表表示將對此次討論的問題在周五的聽證會上提出，并希望物價部門對有關問題再進行論證。

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　　地鐵ABC

　　按照國際通用標準，城市軌道交通（地鐵、輕軌）車輛類型可分為：A、B、C三種，三種車型的主要區分是車體寬度。

　　A型地鐵列車：長22.8米，寬3米，代表車型：在上海、深圳、廣州、南京地鐵運營中都使用A型列車

　　B型地鐵列車：長19米，寬2.8米，代表車型：北京、天津地鐵寬體車（鼓型B型車）

　　C型地鐵列車：長19米，寬2.6米，代表車型：上海地鐵5、6、8號線列車

　　（記者 李萌 實習生 侯海英 馬健）