地鐵車廂已將站臺指示牌標好

　　目前，地鐵聽證方案已公布，并下發(fā)到消費者代表手中。消費者代表對這2個方案有何看法？地鐵到底能否使用2元“通票制”？地鐵成本都包括哪些？針對這些，昨日記者采訪了消費者代表、鄭州市物價局有關負責人。

　　【各方熱議聽證方案】

　　消費者代表：對兩套方案均不同意

　　1.需要2-4元才能滿足基本出行，太貴了。

　　2.以公里遞增計價不適合鄭州，呼吁區(qū)間計價。

　　物價局回應：由于站點間距不平衡，按區(qū)間收費不適合

　　上周，鄭州市物價局將地鐵聽證方案和成本監(jiān)測等相關材料發(fā)放到聽證參加人手里。根據(jù)此次聽證方案，起步價均為2元，地鐵一號線一期工程的最高票價分別為5元和6元。

　　消費者聽證參加人常春表示，“我對一套和二套方案都不同意，因為老百姓需要2-4元才能滿足基本出行，太貴了。”

　　常春說，在拿到聽證材料之前，他一直認為是按照區(qū)間來收費，按照站點的數(shù)量來確定價格。可方案的設置卻讓他“大跌眼鏡”，“誰會出門之前首先丈量要出行的距離，然后再選擇交通工具？這不符合我們的生活和消費習慣。”

　　“最近通過聽取民意，聽到了很多反對的聲音。在聽證會上，我一定會把大家的意愿反映上去。”他認為，按公里遞增計價的方式，并不適合鄭州，他更傾向于按照區(qū)間收費。“從一個站到下一個站多少錢，都明碼標價，這樣更清楚。”

　　而對于市民和消費者代表的區(qū)間收費方式，鄭州市物價局表示，鄭州市地鐵一號線的站點間距不平衡，最大站間距2.35公里（博學路站至體育中心站），最小站間距0.94公里（秦嶺路至桐柏路站），平均站間距1.34公里，所以按照區(qū)間收費不適合。

　　對于這種說法，常春提出，根據(jù)他的測算，間距比較大的站點只有2個，而間距比較短的也只有2個，綜合來說，按照站點來計算收費是合理的。