8月19日，鄭州市物價局發布鄭州市地鐵票價聽證會二號公告，公布聽證會時間和地點，并公布了兩種定價聽證方案。但對于此次方案，公眾認為像是一組數學題，覺得乘坐地鐵還得先算出公里數。

　　地鐵東西向穿市區只需45分鐘

　　地鐵整條線路全長26.2公里，設站20座。在1號線中，最大間距為2353.7米，為博學路站至市體育中心站區間；最小間距為949.88米，為綠城廣場站至醫學院站。平均間距為1.29公里。

　　按照設計，地鐵列車從最西邊的西流湖站到終點站市體育中心站，東西橫穿鄭州市區，只要45分鐘。在時速為35公里的運營中，站與站之間只需要2分鐘。

　　乘客乘車前要先算算出行公里數

　　記者經過初步核算，票價方案1中，全程票價預計為5元；票價方案2中，全程票價預計超過5元達到6元。

　　很多讀者發現，如果按照公里來核算距離的話，乘客如果乘坐地鐵出行首先需要考慮自己的出行距離，對于最大間距的博學路站至市體育中心站區間和最小間距綠城廣場站至醫學院站區間，就要先算算是否劃算。

　　“平均間距1.29公里，那要超出起步2元所含的公里數后，每加的1元錢能再乘車到哪里，這就要乘客自己去算了。”讀者趙女士說，這樣的公里計價實在不方便，乘客也不可能去每天先看距離再乘車。

　　不考慮時間因素坐BRT比地鐵劃算

　　“現在BRT已經是1元錢了，如果不考慮時間因素，在桐柏路站到燕莊站，BRT（B1）公交車為1元，那么乘坐1號線地鐵估測為10公里，那就要3元錢。”趙女士說，地鐵為8站大約用時應該在20分鐘，BRT為16站大約用時在50分鐘。很多讀者認為，如果按照公里數計價的確有些不妥，改成按照站與站區間進行遞增，市民出行核算起來也許就方便了。

　　定價聽證方案

　　方案1：起步2元可乘4公里， 4～18公里里程內每遞增7公里加1元，18公里里程以上每遞增9公里加1元。

　　方案2：起步2元可乘6公里， 6～16公里里程內每遞增5公里加1元，16公里里程以上每遞增7公里加1元。