卡薩達希望未來鄭州航空港區能實現機場和高鐵無縫對接。

　　目前，鄭州航空港經濟綜合實驗區的空間概念性總體規劃還在編制中，在未來，如何建設才能取得成功？8月14日上午，鄭州航空港經濟綜合實驗區戰略及產業發展研究報告匯報會召開，國際航空城之父、北卡羅來納大學教授卡薩達認為，時間和速度是決定成敗的關鍵。時間就是金錢，速度決定生存。航空大都市不在于大小，而在于它連通的時間和成本，可以以最短的時間完成多遠的距離連通，才是航空大都市的一個關鍵。他希望航空港區能夠利用速度經濟，成為中國做生意最快的地方。

　　速度為何如此關鍵？

　　對企業來說 時間就是金錢，速度決定生存

　　卡薩達設想了一個年輕企業的故事，以此開始了他的報告。

　　他假設，3年后的某一天，一家建立于鄭州航空港經濟綜合實驗區的企業，它做的產品是關于精品制造類的。當時的情況非常不好，所有人的心情都很緊張。一個電話從法國巴黎打來，電話另一端的企業制造了一個非常好的精密機器，并且把它運到了巴黎，但是在設備的組裝過程中，損壞了一個非常小的元件，這個損壞的零件影響了整個法國客戶的進程，這一個損壞使得這個客戶每小時要支付上千歐元。

　　那么，要用多長的時間才能拿到可維修用的部件？這個時候這個年輕的鄭州企業的未來就決定于它當下所做的決定，可能是在幾天后或者幾天之內把這個零部件運去。或者是另外一種決策，今晚就可以通過直達航班把這個部件從鄭州運到法國。這個企業成功的決策就在于它如何去選擇這兩條。

　　時間就是金錢，也就是說，所做決定的速度決定生存，幾天運到或馬上抵達，這決定了企業客戶的成本。

　　而在未來全球經濟發展下，在鄭州會有許多這樣的年輕企業。

　　對乘客來說 到達機場時間越短越好，這就要求交通無縫對接

　　卡薩達說，他非常喜歡這種航空港區五縱六橫的交通網絡，這可以使整個區域基本上都連通起來。同時連接到機場兩條軌道交通，他也非常喜歡，也正好與他的規劃思想不謀而合。

　　但是，在這個區域里面，高鐵和城際軌道并不是與機場無縫銜接。

　　鄭州機場現在的交通模式可能會讓河南城區的1000萬人來坐飛機，剩下的3000萬人從哪兒來呢？他們可能來自于全國范圍內的市場，這些人需要通過輕軌或者高鐵來到鄭州機場。

　　有一個乘客，他離武漢機場相對更近一些，但是他到鄭州機場的時間更短，那他一樣會選擇鄭州機場，而不是武漢機場。

　　希望可以把鄭州高鐵南站規劃到機場的地面交通運輸中心，可以與機場實現無縫對接。

　　快速跟靈活是這個區域能夠成功的一個競爭優勢所在。

　　對產業來說 最快速、最敏捷、最具有連通性 將會在未來勝出

　　卡薩達認為，鄭州的產業從采礦業到制造業，再到微電子和生物醫藥，就是一個通往航空經濟的路程。

　　如果一個客戶訂購了蘋果手機，不想等一個禮拜的時間，只想等三到四天，那些可以在三到五天時間內把產品送給客戶的企業，是這個市場上成功的企業。這些都是通過航空運輸聯系在一起的。

　　對于經常出差的人，比如咨詢業、會計、律師以及那些國外的旅行者，快速的連通性是非常重要的。在去年全世界范圍內有100億的航空旅行者，鄭州就是非常好的旅游目的地，吸引全球的旅行者，國外游客都是通過航空運輸來到鄭州。

　　可以看出，最快速、最敏捷、最具有連通性的地方，將會在未來勝出，如果我們可以制造出來這樣一個地方，我們將會在未來的經濟發展當中取勝。

　　這就是我們的經濟規律，也就是需要航空大都市。

　　航空大都市模型就是把所有的交通運輸方式集結在一起，使得我們更加快速，更加有經濟吸引力，而且更加有效地去發展，這也是我們提供給那些投資者的。

　　對航空大都市來說 不在于其大小，在于連通的時間和成本

　　航空大都市不在于大小，而在于連通的時間和成本，我們可以以最短的時間完成多遠的距離連通，才是航空大都市的一個關鍵。

　　阿姆斯特丹的航空城里有16家歐洲知名企業總部，航空城以外更廣泛范圍內，有商業、工業、住宅、旅游業，同時還有鮮花市場，以及金融業。

　　香港也是用各種交通方式覆蓋了2600萬人口區域，通過珠海大橋和鐵路使整個周邊區域相連。

　　要把所有的交通方式都連接到機場里面，讓所有地面交通與機場之間實現無縫銜接。

　　鄭州航空港如何提速？

　　戰略

　　以航空大都市戰略為基石

　　鄭州航空港區在發展過程中，肯定會遇到不少挑戰，如何應對挑戰？

　　卡薩達認為，首先，要把航空大都市戰略作為基石，制定一個新的發展戰略，這是一個經濟發展戰略。

　　各級政府和企業之間，要培養一種協作一致的行動來完成航空大都市的戰略。充分利用機場、實驗區保持競爭優勢。

　　機場

　　鄭州機場

　　需要成為國際客運樞紐

　　鄭州機場未來發展目標是4000萬旅客吞吐量和300萬貨郵吞吐量，如何才能實現這一目標？卡薩達認為，鄭州機場的國內航線網絡非常好，已經初步形成了一個樞紐，要想打造一個非常好的貨運樞紐，同樣需要成為一個非常好的國際客運樞紐。

　　對于快遞公司來說，他們對客運航班依賴性非常強，不希望都用全貨機去飛，希望可以借助于客機輔艙來運他們的貨。所以，要想打造一個非常好的貨運樞紐，也同樣需要成為一個非常好的國際客運樞紐，尤其是那些經停的國際客運航線。

　　配套

　　機場周邊設施應服務于

　　航空企業

　　在機場周邊和實驗區可以提供給企業的就是，他可以跟全國以及全球的供應商、客戶和合作伙伴有很好的連通。

　　還包括全套的商業設施支撐航空公司以及航空關聯型企業，每年數以百萬計的通過機場到達的旅客，他們需要酒店、需要出租車等相關服務。所有在機場周邊的設施應該服務于航空運輸、旅客以及航空公司和航空關聯型企業。

　　產業

　　要快速靈活應對市場變化

　　新的競爭環境要求我們有新的發展路徑和新的商業環境。

　　比如富士康，是一個全球采購和分銷的企業，組織生產、配送、市場供需雙方的環境變化速度非常快。

　　為什么我們要快速靈活。雖然不確定市場的發展，也不確定市場下一步是什么，但是我們必須要時刻準備著為這些快速變化做好迅速的反應。（記者 袁帥）