民間流傳已久的“B2”線路終露端倪。鄭州市規劃局網站從7月24日起對三環線快速公交線路站位布置規劃進行公示,公示時間截至8月22日。
按照公示,“B2”線路的范圍包括北三環(科學大道—中州大道)、中州大道(南三環—北三環)、南三環(工人路—中州大道)、西三環(工人路—科學大道立交)四段道路,全線長約42.8公里。全線共設置封閉站臺45對,在這45對站臺中,只有“紅專路”一個現有站臺。
鄭州市規劃局有關人士說,市民如對該方案有意見和建議,可在公示時間內反饋,電話為0371-67188539。
[四個問題]
問:站臺設置在哪里?
答:“藏”在橋墩下 “躲”在分隔帶
北三環段:北三環地面道路高架橋墩以內的主線機動車道為雙向六車道,快速公交專用道就布置在主線機動車道外側,緊貼橋墩內側,并利用橋墩處4.25米分隔帶設置快速公交站臺。而高架橋兩側的輔道為雙向四車道,供普通公交和社會車輛行駛。
中州大道段:中州大道地面道路主線為雙向十車道,外側輔道為雙向四車道。原則上,快速公交被布置在主線最外側車道,快速公交專用站臺則設置在主線與輔道分隔帶上。高架兩側的輔道,則供普通公交及社會車輛行駛。
南三環段:南三環地面道路主線為雙向六車道,快速公交專用道布置在主線外側,利用主線與輔道間3米寬邊分隔帶布置站臺;兩側輔道為雙向兩車道,供普通公交及社會車輛通行。
西三環段:西三環南段(中原路以南)地面道路主線為雙向八車道,快速公交專用道布置在主線外側,利用主線與輔道間3米寬邊分隔帶布置站臺;兩側輔道為雙向兩車道,供普通公交及社會車輛通行。西三環北段(中原路以北)地面道路為雙向十車道,該快速公交車道布置在最外側機動車道,與普通公交及社會車輛混行;在快速公交站臺處非機動車及人行道向外渠化,從站臺外側繞行。
問:站點南北密、東西疏為哪般?
答:鄭州人生活圈子向南北延伸有關
45對站點已經公示中,它們是如何“精挑細選”選出來的?
“我們主要考慮在人流密集的路口、大型小區、學校和醫院附近設置站點。”鄭州市公交部門一名參與設計的負責人表示,此次設計參照了B1的既有站點,所以大部分主干道上,可以乘坐B1,也可以乘坐B2。
為何北三環與南三環上站點頗多,而中州大道與西三環上卻相對稀疏?
該負責人表示,這是考慮了鄭州市民的居住習慣。“如今,人們的生活圈子向北、向南延伸,北三環、南三環附近開發了很多居民小區和辦公大樓,附近的都市村莊也比較多,流動人口大多集中在此處。”
中州大道與鄭州市區東西向的主干道交叉口并不多,很多道路到了中州大道就成為“斷頭路”,所以只能在已經打通的路口處預留站點。西三環北段沿途居民相對少一些,所以站點也相對稀疏;中原路至淮河路路段居住人員比較密集,站點就相對較多。
問:線路重復的普通公交留不留?
答:B2建成后,215路、218路將“退休”
目前215路與B2線路基本一致,但站點卻要密集很多。那么,B2線路的45對站臺夠不夠用?215路還有沒有存在的必要?
對此,鄭州市公交公司一名負責人表示,快速公交與普通公交不同,普通公交的設計原則是考慮更多人的乘坐需求,基本大大小小的路口都有站點。而快速公交采取的是“大站快車”,站位設置原則是每800～1000米有一個站點。
該負責人還透露,由于215路、218路等線路與B2線路站點重合,在B2開通之后,這些環線線路將被撤銷。“撤銷之后,會在三環開通其他短途的公交線路,方便三環附近的市民換乘到B2公交車上。”
問:B1、B2能否實現免費換乘?
答:優化支線,讓二環和三環“牽手”
在三環快速公交開通后,能否與二環快速公交實現互相免費換乘?
“目前,鄭州市有很多快速公交支線連接二環和三環,比如B15、B16等線路,在三環快速公交建好之后,我們將對這些支線進行線路優化,并利用支線讓二環和三環連接起來,快速公交實現‘牽手’。”鄭州市公交公司一名負責人昨日表示。
隨著鄭州市民的生活圈子擴大,在市中心上班,居住在四環附近已經很常見,對于這部分市民的出行需求,該負責人表示,下一步,快速公交將延伸到鄭州市的外圍——開通三環到四環快速公交支線。
[兩個意義]
改變出行方式
緩解乘車難
“鄭州市二環快速公交開通之后,我們曾做過調查,有8萬左右‘有車族’放棄開車,選擇乘坐快速公交上下班。”鄭州市快速公交公司一名相關負責人昨日表示,據初步調查和測算,“B2”開通后,將會有10萬以上的市民“棄車”出行,可有效緩解鄭州市三環的交通壓力。
此外,鄭州市快速公交公司有關人士還表示,“B2”的開通,還有望終結每周一早上花園路劉莊公交站“萬人等公交”的場景。該人士分析,三環沿線,像劉莊這樣的“熱點”地方有不少。這些地方大多城中村密集,租房客眾多,乘車壓力很大。B2開通后,能有效緩解這些地方的乘車難問題。
(記者 劉瑞朝 田園 實習生 位敬敬 通訊員 葛亮)
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