機型不同，美女不同，都是看點 趙卓/圖

　　　　私人飛機5S店首次落戶河南，圍觀者眾  趙卓/圖

　　或許在不久的將來，當您堵在鄭州的街頭仰頭而嘆時，會看到有人開著飛機去上班。

　　昨天，河南首家私人飛機5S銷售展示店開業，現場最便宜的飛機售價260萬元。展示時有三架，但上午已賣出兩架。

　　鄭州航空港經濟綜合實驗區規劃獲批，對于河南來說，私人飛機產業的發展恰逢其時。

　　消息

　　河南首家

　　私人飛機5S店開業

　　剛開業就賣兩架

　　進入“最堵”時代的鄭州，當您在路上“捉急”的時候，有沒有想過飛過去呢？

　　昨天，河南首家私人飛機5S銷售展示店開業，記者在位于鄭州市花園路與開元路交叉口附近的展廳看到，這個原本是銷售汽車的大廳，沒有停放汽車，兩側停了三架直升機，不時引得市民拍照。

　　這家私人飛機5S銷售展示店，隸屬于天安通航國際集團旗下鄭州天翼航空器銷售服務有限公司，培訓基地、舊機交易等領域也在逐漸完善。

　　在您印象里，一架私人飛機要多少錢？2012年剛過元旦，長垣縣宏力醫院花千萬元購置直升機，曾引起了不小的轟動，實際上，好多直升機沒有那么貴。

　　“我們5S店里的飛機，價位從200多萬到2000多萬元不等。”天安集團執行董事趙普說。

　　記者在現場看到，最便宜的羅賓遜R22型飛機售價260萬元，西科斯基S-300C的價位是380萬元，而且可以首付三成，其余按揭。

　　在微博上，記者發布了這家5S店開業的消息，有網友開始尋思：如果有260萬元，是買輛汽車呢，還是買架飛機？

　　您可能還沒下決心，但現場已經有人直接掏了腰包。昨天晚上，趙普告訴記者，當天開封一位生意人買下了一架羅賓遜R22型直升機，西科斯基S-300C也售出了一架。

　　優勢

　　在鄭州開店因看中航空港，可提供托管、年檢服務

　　之所以選擇在鄭州開私人飛機展示店，趙普介紹說，看中的是河南未來5到10年的發展前景，“尤其是鄭州航空港經濟綜合實驗區上升為國家戰略之后，通用航空在河南有很大的發展空間。”而私人飛機的銷售、運營，均屬于通用航空的范疇。

　　對于私人飛機，曾有人這樣說，買飛機不難，飛起來很難；買得起飛機，養不起飛機。對此趙普稱，公司將提供保姆式的服務。“購買者只需選定機型，其他服務均由我們提供，如航油添加、定檢年檢、申請飛行計劃、飛行培訓等。”

　　購買者也可將飛機全程托管，一年的費用為幾十萬元。“如果客戶同意我們將飛機出租，又能抵去一部分費用。”

　　昨天，天安私人飛機俱樂部河南服務中心也落地鄭州。該俱樂部在湖北、北京等地擁有專屬基地，開展娛樂飛行、空中婚禮、空中瀏覽、飛機體驗、航空拍攝、直升機拉力賽等項目。

　　局限

　　航空管制之下，不是你想飛就能飛

　　盡管各項事業開展得紅紅火火，但各開展通用航空業務的公司面臨的一個共同問題是：航空管制。

　　這種管制意味著什么呢？“你買了飛機，并不代表你想飛就能飛。”鄭州航空工業管理學院航空工程系副主任趙輝說，一般情況下的私人飛機起飛，要提前3天向包括民航局在內的管理部門申請。

　　空管也有規定，遇到特殊情況時，則可邊請示、邊起飛，如急救、森林火災等。但在業內人士看來，在我國，大部分私人飛機無法達到這樣的情況。

　　于是，堵車的時候我們就打“飛的”，這還只能算一個夢想。一個小時2萬元費用太高，想飛的時候，還不一定能飛起來。

　　一個好消息是，這樣的情況，正在逐漸好轉。

　　2010年，國務院、中央軍委頒發了《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，文件明確改革分三個階段：第一個階段是試點，即2011年前在沈陽、廣州飛行管制區試點；第二個階段是推廣，即2015年年底前，在全國推廣試點成果；而在深化階段，即2020年年底前，建立起科學的空管理論體系、法規體系、運行管理體系和服務保障體系，實現低空空域資源充分開發和有效利用。

　　說法

　　河南富人的數量超出想象

　　對于河南來說，私人飛機產業的發展恰是時候。

　　今年3月，國務院正式批復了《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃(2013~2025年)》。這是全國首個上升為國家戰略的航空港經濟發展先行區。

　　“這意味著，河南可以爭取更多的政策，先行先試，來發展航空事業，當然也包括通用航空業的制造、銷售。”趙輝說。

　　實行空中管制的因素，除了飛行器的安全問題，軍事威脅方面的考量更為重要。“對河南來說會好一些，我們不是沿海，安全威脅要小得多。”

　　實際上，一些企業已經開始了“動作”。3月23日，一個占地520畝的飛機4S店在安陽破土動工，安陽通航基地正式進入建設階段，主體項目包括通航產業基地，涵蓋直升機4S店、直升機飛行培訓學校、托管與大修基地等六大業態板塊。

　　趙輝說，河南的有錢人比自己想象中要多。“我曾看過一份調研報告，對河南的富人數量很吃驚，這無形中也有了資本基礎。而在目前人們的觀念形態下，購買一架直升機給他們帶來的宣傳效應，比做廣告要好得多，生意人會算這個賬。”

　　這不是沒有依據，中國第一個在私人直升機吃螃蟹的人是遠大空調的總裁張躍，河南商報記者采訪的一些業內人士，提起此事都還感嘆不已。

　　另一方面，私人直升機的價位并不都是成千上百萬。“一架初教-6，出口的價格也就是20多萬元，如果低空完全開放，這樣的價位，對于中產家庭來說，是可以接受的。”

　　延伸閱讀

　　考“駕照”

　　初中以上文化就行

　　私人飛機的“駕照”好拿不？

　　記者從國家民航局的網站查詢到，想拿一個私人飛機駕駛執照，要年滿17周歲，僅申請滑翔機或自由氣球等級也要年滿16周歲。

　　申請人要能正確讀、聽、說、寫漢語，沒有影響雙向無線電對話的口音和口吃。因某種原因不能滿足部分要求的，主管部門會在執照上簽注運行限制。

　　私人飛機駕駛執照對于文化程度要求不高，具有初中或者初中以上文化程度即可。和商用駕駛執照一樣，對于飛行員的身體要求比較高，要持有局方頒發的現行有效Ⅱ級或者I級體檢合格證。

　　這些合格之后，就要進入基地接受訓練，包括上機飛行。趙輝介紹說，一個私人飛機駕駛執照拿下來的費用，要10萬元左右。（記者 孟令強）