某地報廢車處理廠，一輛報廢車被高高舉起，移動位置。車輛何時該報廢，如何報廢，新規給出了不同于以往的答案。CFP供圖L

　　本月1日起，《機動車強制報廢標準規定》開始實施，新規取消了對私家車最高15年的強制報廢年限。這對占據全國機動車總量三分之二的私家車來說，是一件利好的事。但新規不僅觸及車主利益，還涉及車商、二手車市場、回收拆解企業和交管部門等方方面面，實施半月，新規影響究竟如何？記者連日來進行了走訪調查，發現有人歡喜有人憂。

　　[ 政策 ]

　　到期強制報廢，變為到里程后引導報廢

　　5月1日，《機動車強制報廢標準規定》正式實施。新規中明確取消私家車15年的使用年限，行駛“上限”為60萬公里。這一消息，讓全國8000余萬輛私家車的車主們為之興奮。以一般家用車每年行駛2萬公里計算，取消報廢年限，則能行駛30年，與之前15年的報廢年限相比，足足多出一倍。

　　新規還規定，小、微型非營運載客汽車在行駛里程達到60萬公里后，將實行引導報廢。記者采訪相關人士了解到，“引導報廢”依然不是強制報廢，而是倡導主動報廢，只要車輛按時參加審驗合格，年檢時各項安全性能達標及排放符合標準，依然可以上路行駛。

　　[ 調查 ]

　　車主、車商、拆解企業等反應不一

　　私家車主：新規“實惠”又環保

　　“以前，一般私家車主都會在車輛使用10年左右時考慮換車，因為車輛已接近15年的報廢年限，在二手車市場肯定賣不出像樣的價錢。”市民劉先生說，新規的好處顯而易見，將大大延長車輛的使用時間，使得車輛使用效益最大化，同時也減緩了新車的增加量，有利于減少污染保護環境。

　　“如果將車愛護得好一點，若干年后，像歐美國家一樣，家里有一輛使用幾十年的老爺車是完全有可能的。”劉先生說。

　　記者在鄭州街頭隨機采訪了5位私家車車主，他們對取消私家車報廢年限均持歡迎態度，有9年駕齡的司機孫先生告訴記者，取消報廢年限后，那些年齡稍長，性能依然不錯，價格又便宜的二手車會成為搶手貨。

　　4S店：養舊車開銷大，不擔心沒人買新車

　　使用年限延長，是否影響車輛更新換代的速度？汽車銷售市場有何反響？記者調查發現，多數4S店對此持樂觀態度。

　　河南某汽車銷售服務有限公司的王經理說，目前市場上大多數車是根據原強制報廢年限來設計使用壽命的，也就是說，正常使用和保養，一輛車的使用壽命也就十多年，如果保養好、使用頻率低、駕駛習慣好，使用壽命會相應延長。

　　“一般說來，車輛發動機在使用10年或運行20萬公里后，故障概率就會提高，保養和維修成本相應增加。另外，車上各種橡膠件和內飾5年后會加速老化、開裂，需要更換的配件也將不斷增加。”王經理認為，對不少車主來說，與其花這么多錢來保養一輛舊車，倒不如換新車。

　　大眾某4S店一名工作人員說：“就算是車子保養得好，十多年后仍然嶄新如故，但也有可能因上市時間太長，車型和配件停產，出現故障后找不到更換的配件而報廢。”

　　二手車商：汽車保值率提高，買二手車的會越來越多

　　私家車無使用年限限制，對不少上了“年紀”的車來說，可以在二手車市場繼續發揮余熱。記者走訪發現，以前，在多數二手車經銷商眼里，車齡長的二手車基本上沒有市場，但新政的實施，使得二手車交易量不斷上升。

　　5月13日，記者在鄭州某二手車交易市場看到，幾名顧客圍在一輛黑色桑塔納前咨詢。銷售人員介紹，這輛車是1998年的，到今年剛好15年，“這車皮實，適合新手練習，雖然年數長點，但性能還不錯，現在只賣21000元”。一名顧客反問：“15年，不是要報廢了嗎？”話音未落，銷售人員說：“5月1日起實施新規定，私家車不用進行強制報廢了。”

　　“以往10年以上的車基本無人問津，新規使其價值面臨重估，銷量也被拉動。”做二手車銷售的馬先生說，市民在選擇二手車時，車齡是衡量整車價值的重要標準。一般情況下，10年左右的價格較低，1年至3年的售價相對較高，賣得最好。

　　“對那些質量好、價格高的名車來說，無報廢年限也是個好消息。”馬先生說，曾經有一家企業花200萬元買了輛林肯轎車，平時主要用于接待貴賓，使用頻率很低，保養也很好，后來快到15年報廢期時，以僅3萬元的價格轉賣給了二手車商。“如果沒有使用年限，這車肯定不止賣這個價，甚至不用報廢。”

　　一家二手汽車服務部負責人陳先生告訴記者，現在很少有人會將一輛車一開到底，這些年汽車更新的周期越來越短，他判斷，15年報廢年限取消后，一些車齡較長，但性能好、質量高的二手車，保值率會較現在有所提高。

　　回收企業：

　　本來就走下坡路，現在雪上加霜

　　新規給二手車市場帶來利好，卻給汽車回收拆解企業帶來一股“寒流”。

　　據鄭州某報廢汽車回收拆解公司的工作人員介紹，目前鄭州市場一年私家車拆解量在1萬輛左右，新規實施后，估計進入回收拆解渠道的老舊私家車會變少。

　　一家報廢汽車拆解企業的負責人告訴記者：“前幾年是汽車回收拆解的黃金期，當時公交車、中巴車和政府公務小車陸續淘汰，這部分車輛走的都是正規拆解渠道，2010年國家又執行了一年的汽車報廢可獲補貼的政策，此后，車輛報廢拆解量日益萎縮，私家車無使用年限限制開始執行，其拆解量會更少，汽車回收拆解企業面臨很大的經營挑戰。”

　　交管部門：

　　“壽星車”多了管理壓力大

　　新政也給公安交管部門帶來了壓力。河南省公安廳交警總隊的統計表明，在機動車重大交通事故中，有10%的原因屬于車輛部件老化失修、零件失靈。現實生活中不乏這樣的現象：明知自家車很可能在例行車檢中無法通過，一些私家車車主便在年檢時想方設法，試圖讓本身有“病”的汽車在年檢中蒙混過關。試想，如果這類汽車得以上路行駛，怎會不存在事故隱患？

　　[ 操作 ]

　　何時“退休”車況說了算

　　相關人士告訴記者，雖然新規取消了私家車的報廢年限，但對車輛年審的標準提高了，特別是綠標的實施，對汽車的尾氣排放標準要求更高。

　　記者了解到，早在去年6月，鄭州開始在三環以內限行黃標車。到今年6月，鄭州將限行區域擴大到四環以內。為更好地監督環保限行的執行情況，環保部門和交警部門在市區四橋一路、中州大道金水路立交橋、京廣快速路、四環路設置了環保限行抓拍系統。對于闖限行車輛，交警部門將依據有關法規，予以罰款100元、扣3分處理。

　　新規也明確了一點，對連續3次檢驗未合格的車輛將一律強制報廢。“連續3個機動車檢驗周期并不一定是連續3年。”省交警總隊相關負責人表示，按照要求，非營運的全新機動車前6年是兩年一檢，第6年至15年是一年一檢，15年之后就是半年一檢。一輛全新的私家車，連續3個檢驗周期即連續6年未年檢就會被強制報廢；車輛使用兩年后，連續3個檢驗周期為5年，車輛使用四年后，連續3個檢驗周期為4年；車輛使用6年后連續3個檢驗周期則為3年，而對于超過15年的老舊車，連續3個檢驗周期，也就是1年半的時間，未獲得合格標志，就將被強制報廢。

　　這樣看來，私家車到60萬公里才“退休”完全只是一個參考值，即使車輛沒有到報廢期，如果在檢驗時達不到上路要求，年檢就無法“過關”，同樣不能上路，因此以車況來衡量私家車報廢期限更合情合理。由此，業內人士認為，新規也將對汽車生產企業造成影響，促使其提升產品質量。

　　采訪中，鄭州北環一家汽車維修公司的技師友情提示，新規實施后，私家車車主想多開幾年自己的愛車，就要多注意車輛的維護保養，在城市行車居多的話，保養時長應以六個月或5000公里一次為佳。“車況保持良好，車不‘生病’，將來在二手車市場也能賣個好價錢。”

　　（記者 李紅汛）