約翰·卡薩達（John Kasarda）——全球航空大都市模型創立者、美國北卡羅萊納大學柯南·弗拉格勒商學院教授

　　短暫的五一假期，正當我們都忙著出游的時候，有一個老外，他來到鄭州，忙著調研河南保稅物流中心、新鄭國際機場、鄭州航空港區，還應邀做了一場報告：“航空都市戰略· 如何打造鄭州市的競爭優勢”。

　　這個老外，就是今年4月初接受河南商報專訪的約翰·卡薩達（John Kasarda）——全球航空大都市模型創立者、美國北卡羅萊納大學柯南·弗拉格勒商學院教授。

　　人物檔案

　　約翰·卡薩達（John Kasarda），康奈爾大學學士和MBA，北卡羅萊納大學博士，北卡羅萊納大學柯南·弗拉格勒商學院教授，柯南民營企業研究所所長，航空商業研究中心負責人。

　　卡薩達教授已為許多跨國企業提供航空物流發展、企業選址、全球供應鏈管理及機場周邊地區發展等方面的技術支持。他還是每年國際航空城會議的主席，同時是全球諸多機場的顧問。

　　其專著《航空大都市——我們未來的生活方式》（Aerotropolis: The Way We'll Live Nex），是卡薩達對航空大都市進行闡釋的一本書，出版于2011年3月，記錄世界各地發展臨空經濟、建設航空大都市的背景、歷程和現狀，以頗具浪漫主義色彩的語言風格，引例說明航空大都市在人類未來生活中將扮演的重要角色。

　　卡薩達受聘為鄭州航空港做咨詢

　　4月29日下午，在鄭州市政府綜合樓第二會議室，卡薩達教授受邀做了“航空都市戰略·如何打造鄭州市的競爭優勢”的報告。

　　報告圍繞航空都市模式及戰略，以及如何能夠更快發展鄭州航空都市區、形成城市比較競爭力展開論述。

　　在報告開始前，鄭州市副市長張建慧說，為了做好鄭州航空港經濟綜合實驗區規劃建設工作，我們在編制鄭州航空港經濟綜合實驗區概念性總體規劃的同時，聘請了兩家國際咨詢單位對鄭州航空港經濟綜合實驗區的發展，做一個咨詢，其中一家就是卡薩達教授所在的美國北卡羅萊納大學。

　　之后的4月30日、5月1日，卡薩達等還就鄭州航空業的發展進行了調研，先后參觀了河南保稅物流中心、新鄭國際機場、鄭州航空港區、鄭州上街機場等。

　　下面，我們擷取卡薩達教授部分精彩觀點，一起再次感受鄭州航空港經濟綜合實驗區建設和未來的航空大都市之魅力。

　　世界上超過1/3的貿易價值來自航空運輸

　　卡薩達認為，機場能夠對地區經濟有所帶動，因為它可以吸引很多游客，每個游客都需要住宿、交通。正因為這些物聯網的形成，也就形成了一些航空城市。這些航空城市甚至航空大都市就靠這種物聯網進行連接。

　　卡薩達稱，21世紀的經濟很快就會成為以航空經濟為導向的經濟，2010年到2030年，世界范圍內商務旅客將從49億人次增長到大約130億人次，亞洲將會是增長最快的地區，而中國又會是亞洲增長最快的國家。

　　在此期間，國際旅游和商務活動，在整個航空經濟的發展中將起到至關重要的作用。與此同時，全球航空貨運預計也會成倍增長。

　　根據卡薩達的研究，世界上超過1/3的貿易價值來自航空運輸，因為這些產品基本上都是全球發售和處于全球網絡中。但是，只有1%的重量在航空運輸中。基本上所有的高科技供應鏈都是由航空運輸來銜接的，比如我們鄭州這邊生產的iPhone5。

　　在75公里半徑范圍內

　　航空都市區將產生影響

　　什么是航空城

　　卡薩達說，如果我們大家認為航空城僅僅是一些航空基礎設施和飛機，那我們就落后了，這其實是20世紀的概念。

　　今天的機場，不僅僅是一個飛機起降的地點，而且是一個多式聯運、多業態發展的地方；它不僅僅只是服務于航空旅客，而且有多種商業業態，以多種功能來服務于機場、機場周邊，甚至更外圍的地方。我們已經把一個城市的機場，改變成為一個機場城市。

　　什么是航空都市區

　　航空都市區應該是從機場向周圍延伸大約25公里，而且在周邊地區形成航空支柱產業、節點產業和各種各樣的集群。航空都市區大概對其半徑75公里范圍內都會產生一些重要的影響。

　　航空都市區也是一樣有一個核心區域，那就是航空城，然后再向外延伸，包括支柱產業、節點產業還有集聚區，這就形成了我們大的航空都市區，這和大的都市區形成是一樣的。

　　航空都市區的建設會產生什么影響

　　航空都市不僅僅是交通綜合體，它更是一項戰略。

　　它是一系列的物質、機構、經濟和政策的接入，用來提升地方資產，這也包括人力資源。減少地面交通時間和費用，加大與全球的對接，支持航空相關服務和貿易的發展，增強產業競爭力，增加就業，以及實現社會效益的全面增長。

　　航空都市區的主要目標是通過改善聯運通道，協調發展航空相關商業，增強機場及周邊地區乃至整個地區的經濟效應、吸引力和可持續發展能力，以提升城市和國家競爭力。

　　從航空城到中心城區的道路

　　是一條“黃金走廊”

　　根據17年來對12個主要機場和周邊都市區的研究，卡薩達說，真正的航空都市區沒有一模一樣的，但它們都有著相同的或者相近的結構，一般的機場都會在城市城區之外，一個新的地點、一個比較廣闊的地點來建設。

　　這當中當然也包括1927年建設的洛杉磯機場，其核心就是機場區域，機場區域本身就有很多的商業業態，同時還有一個環形的道路，環形道路兩邊有一些酒店、寫字樓；還有就是一些通往市區的“走廊”，“走廊”周圍有一些貿易區、綜合區、會展中心、酒店、寫字樓；同時也有一個直接運送乘客到機場的城際鐵路。

　　卡薩達認為，最重要的一個發展走廊，就是從機場到中心城區的這個道路形成的發展走廊。

　　他說，這個地帶不會有加工企業，不會是工業園區，可以是一些高附加值的、高效的商業形態，比如金融業。

　　“黃金走廊”

　　應該有高附加值商業

　　卡薩達介紹，他在莫斯科機場就發現過一個很失敗的案例，在通往莫斯科中心城區的道路兩側，竟然有一個日本的煙草工廠。他認為，這個道路的發展走廊，一定要設置一些高附加值高產出的行業，而不是一個生產煙草的工廠。

　　后來，當地政府終于下定決心，支付了日本煙草公司很大的一筆費用之后，讓他們移出了這個位置。

　　卡薩達希望在整個鄭州航空都市的規劃中，能夠避免類似情況。

　　他說，在航空都市發展的路徑上，最重要的一部分就是從航空城通往中心城區的發展走廊，這應該是21世紀最具有價值的發展區域。

　　速度、速度，還是速度

　　機場不再是單純的機場，機場邊的酒店也不再單單是一個酒店。

　　卡薩達說，我們可以看到，一個酒店可以直接和國際候機樓連通，它很大的作用，就是能舉行大型會議。人們來到這里休息一個晚上，參加一個會議，就可以登機離開了。所以說，機場邊的酒店，可以成為虛擬企業總部。

　　機場的便利以及對產業的巨大推動作用，很可能會超出大多數人的想象。

　　比如香港，在離航空城4公里的地方就是著名的迪斯尼樂園。當年，珠海曾經與香港進行了激烈的競爭，希望迪斯尼樂園能夠落地珠海。當時的珠海為迪斯尼樂園提供了能夠提供的所有條件，比如土地免費、所有的基礎設施都由珠海市政府來承擔，還免稅。

　　但是迪斯尼最終還是決定落戶香港的航空新城地區。

　　為什么？因為香港有非常方便的交通，有著與100多個國家和地區的連接。卡薩達說：“我想強調的就是速度、速度，還是速度。”（記者 王俊偉 宋曉珊）