最近，不斷有讀者反映，用于“接駁”三環(huán)與二環(huán)的BRT支線比以前速度慢了。記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，三環(huán)修路是導(dǎo)致BRT支線變慢的原因。對此，快速公交公司不得不出臺臨時做法應(yīng)對擁堵。
現(xiàn)場：
等了很久，等不來一輛B18
“前段時間剛加密了B18，現(xiàn)在又難等了。”昨天早上8時，在農(nóng)業(yè)路經(jīng)五路BRT站臺，很多市民在焦灼等待。記者在站內(nèi)等候半個小時，其間，只來了2輛B18車輛，而且已經(jīng)是滿載的。
從本月中旬開始，快速公交支線的運行和循環(huán)速度比以前慢了，而這一切，都因為三環(huán)快速路正在施工。
在快速公交建設(shè)初始，主線設(shè)在二環(huán)線上，并開了多條支線，用于連接三環(huán)和二環(huán)，方便三環(huán)及三環(huán)以外的市民隨時換乘到二環(huán)環(huán)線以內(nèi)。
如今，三環(huán)路工程遍地開花，讓作為“接駁車”的快速公交支線“步履維艱”。
走訪：
三環(huán)修路，B11、B18路受影響最大
那么，哪些支線受影響最大？據(jù)鄭州市快速公交公司回應(yīng)，B11和B18受影響最大。昨天，記者乘坐BRT支線進(jìn)行了一番體驗。
昨天上午7時許，記者來到陳寨公交站。在公交站牌下，候車乘客人頭攢動，粗略計算，有近百人正在等車。在等候10分鐘左右之后，一輛B18進(jìn)站，人們蜂擁而上。隨后，公交車載著近百人起步，離開。而起步之后，面臨的第一道考驗就是，文化路與北三環(huán)的交叉口，由于輔道的土堆還未推平，保通道路顯得特別狹窄。
綠燈亮起時，公交車剛起步，一輛私家車把車頭探進(jìn)去一點，試圖加塞到前面，車長剎車后，私家車順利加塞進(jìn)來，隨后是后面一輛私家車。剛走了不足20米，紅燈又亮起。花費20多分鐘時間，總算過了一個路口，而擺在B18面前的，是極為擁堵的文化路東風(fēng)路口……B18從發(fā)車站到終點站，一趟下來，走了2個半小時。這也意味著，一輛公交車，至少花費4個多小時的時間才能完成一次往返。
據(jù)統(tǒng)計，由于北環(huán)修路，影響了40多條路線的發(fā)車，每天要少發(fā)近800個班次。
措施：
BRT支線采取全段“拆分”辦法應(yīng)對
為解決因為擁堵造成的車輛無法及時往返的問題，目前，快速公交采取“拆分”路段的辦法。
以B18路公交車為例，在上下班高峰期，B18將發(fā)車分為四類。第一類是主線，與往常一樣，屬于正常路線的公交車輛。第二類車輛繞過擁堵地段，選擇從公交二公司起點站出發(fā)，經(jīng)文化路轉(zhuǎn)到渠西路，再拐到農(nóng)科路，經(jīng)花園路到達(dá)農(nóng)業(yè)路政七街站，然后接原線。第三類是區(qū)間車，發(fā)車路線是從東區(qū)終點站到農(nóng)業(yè)路政七街站。第四類同樣是區(qū)間車，發(fā)車路線是從東區(qū)終點站到農(nóng)業(yè)路文化路站。對于后三類，在每個站點乘客上車時，公交車長都會告知路線。
對此，快速公交有關(guān)負(fù)責(zé)人解釋，第一類是為了滿足原線路沿線乘客的需求，其他三類路線，則是為了方便有其他需求的乘客。
這名負(fù)責(zé)人解釋，不僅是B18，同樣每天要經(jīng)過擁堵地點的很多快速公交支線也都臨時采用這種辦法。比如，每天要經(jīng)過正在施工的花園路國基路口的B11、B20，途經(jīng)“圍擋”中的中州大道商都路口的B16，途經(jīng)上高速重要路口航海路與中州大道交叉口的B17，也都采用這種辦法。 （記者 田園 王磊 通訊員 葛亮）
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