友愛路，路邊停了一排車，本來不寬的路就變得更窄了。

　　崔女士家住中原區(qū)友愛路長城花苑小區(qū)，近日她打來熱線反映，友愛路簡直就是個“馬路停車場”，“人行道、盲道上到處都是車，還有不少車停在機動車道上，公交車開不過去，行人走路都困難。”

　　現(xiàn)場

　　臨時停車變“固定”

　　一輛車最多停放27天

　　記者昨日在現(xiàn)場看到，離嵩山路很近的友愛路兩側的人行道被劃為臨時停車位。根據(jù)鄭州市機動車停車收費標準規(guī)定，這里屬二類區(qū)域范圍，白天停車位每次4元、夜間免費。

　　早上8點半不到，友愛路南北兩側30個車位只剩兩個。

　　這時，一名姓周的女車主把車開進其中一個空車位，“我在長城商務樓里上班，早上停這兒，下午6點來取車。”

　　感覺收費是否合理？

　　這位車主說：“我一般都是停一天，中間不開走，周一到周五停，這樣一個月花80塊錢，感覺還行。”

　　停車場管理員謝師傅說：因為收費低，許多車主都把車長期停放在這里，臨時停車位變成固定車位，30個車位的周轉率很低，3個管理員白天幾乎收不到錢，每天都是等到下午五六點車主下班，管理員才忙起來。

　　“放一兩個星期的車很常見，我見過停時間最長的一輛車，停了27天，一天4塊錢，比在停車場辦月卡還便宜。”謝師傅說。

　　占道停車堵了路

　　交警一下午出了5趟警

　　而一些車主為了省4元錢的停車費，會冒著被警察貼罰單的風險，將車停在馬路上。

　　記者看到，在友愛路30個臨時停車位以西，沿友愛路至百花路上，并沒有交警施劃的臨時停車位，但人行道和盲道卻還是被不少私家車主占領。

　　數(shù)一下，150米路段內，馬路兩側占道車達70輛。

　　人行道被占完以后，違規(guī)停放的車輛開始“蠶食”機動車道。

　　友愛路嵩山路口的中國銀行門口，幾輛汽車斜跨在人行道上，一半車身占壓著機動車道，兩車道的馬路更顯狹窄，汽車、電動車和行人混行其中，一輛車體寬大的公交車駛過，整條路就被堵得水泄不通。

　　路邊臨時停車場管理員謝師傅說：“這條路天天堵，一堵車就有人打110。昨天下午交警來這兒5趟，疏導占道車讓路。”

　　友愛路周邊公共停車場一覽

　　停車場 泊位 建筑形式 費用

　　中原商貿城路面停車場（中原商貿城正門前） 40個 路面 白天5元夜晚10元 包月120~150元

　　正道商業(yè)廣場停車場（建設路嵩山路口西50米） 100個 地下 白天5元夜晚10元 包月220元

　　碧沙崗廣場停車場（建設路嵩山路口西50米） 100個路面 白天5元夜晚10元 包月150元

　　一五三醫(yī)院停車場（友愛路百花路西50米路南）60個 路面 白天4元晚上5元 包月120元

　　中原商貿城立體停車場（中原商貿城內） 200個 立體 4小時內5元，4~8小時8元

　　白天封頂10元，晚上16元，包月300元

　　嵩陽飯店工地臨時停車場（友愛路嵩山路口南100米） 80個 路面 每次3元

　　對比

　　立體停車庫200個泊位才停50輛車

　　成本高收費也有點高

　　馬路變成停車場，是否因為周邊停車場少、停車位不足？

　　昨日上午9點，中原商貿城周邊幾處路面停車場已滿，不少車占道停在馬路上，而在旁邊，就是高達3米的“中原商貿城立體停車場，公共泊位200個”的指示牌。

　　崔女士說：“路邊就有好幾個停車場，車位每天都空著很多。”

　　在友愛路北側的輝煌銘苑商住樓前，記者看到，擁有200個泊位的中原商貿城立體車庫才停了50輛車，七成以上車位閑置。

　　“晚上車更少，才停十來輛。”車庫管理員說。

　　立體車庫是這樣收費的：4小時內5元，4~8小時8元，白天封頂10元，晚上16元，包月300元。

　　據(jù)了解，僅車庫所在的輝煌銘苑兩座商住樓，住戶就達500戶，而辦卡停放的車主并不多。

　　“業(yè)主嫌300塊錢太貴，旁邊的路面停車場月卡只需150元，便宜一半。”

　　據(jù)車庫管理員介紹，雖然是公共停車場，但目前還是以服務業(yè)主為主要功能。“這兩座立體車庫造價就1000萬元，運營中每月還會產生電費、人工費，光是維修管護費用一年就得十幾萬。停車率這么低，怎么盈利？”

　　公共停車場也很空

　　很多車路邊停不下才進停車場

　　穿過中原商貿城，在離友愛路不到200米遠的建設路嵩山路口，就有兩個大型公共停車場，一個地下，一個路面，共有車位近200個。

　　上午10點，記者看到，路面停車場內只停了二三十輛車，顯得很空曠。

　　這兩個停車場都是按次收費，白天5元，晚上10元；地下停車場收費標準也一樣。“空位很多，啥時候來都能停。”

　　如果辦理月卡更劃算，150元。

　　停車場位置這么好，為啥停車不多？

　　管理員說，很多車主習慣把車停在路邊，不花錢。而且在他們停車場周邊，北側的建設路泰隆大廈門口，東側嵩山路天龍大廈門口，以及南側的友愛路上，共有3個臨時停車場，就在馬路邊，車位加起來近100個，截流了大量車源。

　　“臨時停車位停一天4塊，我們5塊，所以只能是路邊停滿后，車主才會到我們這兒來停。”

　　地下停車場管理員魏師傅說，他所負責的停車場西側所停的30輛車里，只有1臺流動車輛，其他29輛都是樓上寫字樓里的業(yè)主辦卡長期停放。“辦卡能便宜不少錢，停車價格對車主影響很大。”

　　分析

　　差異化收費試行期已滿

　　能否重新劃分收費區(qū)域

　　調整收費標準？

　　由于路邊停車的低成本甚至零成本，導致車輛從停車場“倒灌”到馬路上。

　　在鄭州市，類似友愛路這樣的馬路停車場大量存在，在停車場配建不足的中心城區(qū)、次干道上尤其多見，在一定程度上加劇了交通擁堵。

　　有市民認為，馬路停車場的出現(xiàn)，除了基礎設施欠賬多、道路資源有限、市民文明出行素質有待提高等原因，本應發(fā)揮經濟杠桿調節(jié)作用的停車差別化收費標準不盡合理也是一個不可忽視的重要因素。

　　據(jù)記者調查，作為中心城區(qū)解決停車難問題的重要方式，我市去年以來新建不少立體公共停車場，主要分布在中心城區(qū)停車矛盾突出的街區(qū)，然而這些投入使用的停車場使用率普遍較低，最低的使用率不到8%，最高也不到40%，立體公共停車場大部分閑置，均處于虧本運營狀態(tài)。

　　在建設運營中要付出遠高于路內臨時車位的高成本，在收費環(huán)節(jié)卻被路內臨時車位的低價制約，兩方面的掣肘令公共停車場的生存舉步維艱。

　　目前，我市路內停車收費標準是按鄭州市人民政府《關于市內城區(qū)公共停車場機動車存放服務實行差別化收費的通知》執(zhí)行的。該收費標準自2011年12月26日起執(zhí)行，作為試行文件，到2012年12月25日試行期滿。

　　試行一年有余，效果如何，有目共睹。

　　兩年前制定標準時，全市機動車總量為160萬輛，而目前已達215萬輛，僅去年一年就新增機動車30萬輛， 相比之下，每年新增的5萬余個停車位可謂杯水車薪。

　　而進入2013年以來，隨著地鐵2號線、三環(huán)快速化、隴海快速路等密集動工，預計5月~12月，鄭州將邁進史上最堵期。

　　如何根據(jù)機動車增長情況和市區(qū)道路現(xiàn)狀，對收費區(qū)域設置和收費標準進行合理調整，減少中心城區(qū)、繁華區(qū)域車流量，提高停車位周轉率，使公共道路停車資源得到充分利用，我們拭目以待。

　　　建議

　　對占用道路公共資源的停車

　　應該提高成本

　　針對差異化停車收費存在的問題，鄭州大學交通專家鄭東軍認為，收費標準應更加細化。

　　他舉例說，在路邊、人行道上停車，實際上占用大量道路公共資源。如果簡單按次收費，無法體現(xiàn)道路公共資源真正價值。

　　黃河路上停車場管理員趙先生呼吁，對占用道路公共資源的停車，應該提高成本，設置階梯式價格。

　　一名司機表示，如果改變停車差異化收費標準，停車的第一個小時收費標準應降低，停放時間長可以適當提高價格，利于臨時車位的周轉利用，不然就成變相提價了。

　　市民費益凡建議，鄭州市應該重新劃分收費區(qū)域和調整收費標準。“將原先劃分的一類區(qū)域和二類區(qū)域整合為一類區(qū)域；一類區(qū)域以外，三環(huán)以內為二類區(qū)域；三環(huán)以外為三類區(qū)域。”（記者 吳淑娟/文 馬健/圖）