擁堵的鄭州街頭
打造暢通鄭州是民心所向，鄭州市選擇了“長痛不如短痛”，多項工程密集上馬，打造立體交通體系。
但治堵是全民之事，關于治堵，存在哪些問題？鄭州市民還有哪些期待？在本次座談會上，河南商報代讀者提出4個問題，并轉達4條建議。
問題
政府出臺措施，意見征集不到位
對于鄭州市修路“長痛不如短痛，打造立體交通體系”的提法，應邀參加座談會的河南商報副總編輯關國鋒表示贊同，但他同時提出，即便短痛，也要打“麻藥”。
目前，鄭州市政府出臺措施不是很科學，對老百姓的意見征集不到位。關于“保通”，鄭州承諾的是“逢占必補、占一補一、先補后占”，但執行得很不到位。
比如中州大道雙向10車道變6車道；京廣路南三環施工導致斷行；東西方向，農業路、金水路在堵，隴海快速路又馬上要開工；過去花園路堵車，可以繞行中州大道，如今中州大道也在修路，這讓老百姓怎么出行？
此外，交通指示牌引導不到位；輔道路面不硬化、風起沙揚；繞行線路也沒有及時公布。這些看起來是小事，但都是執行中的致命傷。
公共交通建設，滯后于城市發展
在采訪中，鄭州的一位公交車司機說，一趟線路跑下來得四個小時。
這個數據，充分反映出鄭州公交慢的現狀。在地鐵未建成的情況下，鄭州公交車快不起來，公共交通未能承擔起在城市道路通行中的責任。
道路設施建設，跟不上機動車增速
由于上面的問題，導致機動車、電動車增加迅猛，城市道路設施建設跟不上這種增長速度。
以2012年為例，鄭州市新增機動車30多萬輛，新開通的京廣快速路原本15分鐘內就可從北三環跑到南三環，而現在也出現了交通擁堵，間接引發“治堵治堵，越治越堵”。
停車場建設和管理混亂，加劇擁堵
建議
全民參與，才能全民治堵
建議一：修路建橋，要普遍征求老百姓意見，只有全民參與，才能全民理解，進而實現全民治堵。
建議二：鄭州公共交通建設、公交樞紐站建設很多都沒落實到位，希望政府借助市場外遷、城中村改造，把新騰出來的土地，用于公共交通樞紐配套建設。
建議三：增加公交車專有路權，保證公交優先，借以減少電動車、機動車輛出行，緩解交通壓力。
建議四：借鑒北京上海等城市實施的單雙號限行、尾號限行的措施，出臺減少公車出行及相關車輛出行的配套措施，減輕道路擁堵和環境污染。
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鄭州BRT“擴容”
明天開通B26路
鄭州BRT再次“擴容”，明天開始，開通支線B26路公交車。
新開通的B26路公交車，起點站為電廠路公交站，終點為嵩山路南環路，雙向對發。首班時間6:00，末班時間21:00。
上行共設電廠路公交站、電廠路五龍口北路、電廠路五龍口、電廠路五龍口南路、電廠路白莊、秦嶺路化工路、秦嶺路西流湖路、秦嶺路棉紡路、秦嶺路建設路、秦嶺路崗坡路、秦嶺路中原路、秦嶺路伊河路、秦嶺路穎河路、秦嶺路隴海路、秦嶺路汝河路、秦嶺路淮河路、秦嶺路沁河路、航海路閆垌村口、航海路閆垌村、航海西路站（外環）、工人路站、嵩山路航海路、綠城小區、嵩山路長江路、嵩山路南環路25個站點。
下行則比上行多出嵩山路站（內環）、電廠路化工路2個站點，共27個站點。
困惑
限行，能否拯救擁堵鄭州？
針對河南商報提出的通過單雙號限行或尾號限行解決機動車增長過快、道路資源緊張的問題，鄭州市交警支隊支隊長竇立勇說，2008年奧運會時，北京推行單雙號限行，為在奧運期間保證北京市的交通、空氣質量起到了積極的作用。
但是長期運行，就導致出行的人會感覺開車出行更劃算，結果越來越多的人去買車，有錢的人甚至會買幾輛車，單雙號換著開。結果過了一段時間后，道路上的車越來越多，交通擁擠較之前并沒有得到緩解。
目前，鄭州也在考慮限行，但是限什么？怎么限？還需要結合鄭州的實際情況展開，目前尚無行動時間表。
期盼
希望此次三年治堵
鄭州能不再擁堵
關國鋒認為，鄭州市目前出臺的多是應急性規劃，缺乏長遠規劃。
網友“立文斬風”也提到，2010年，鄭州市公安局曾詳細列出了我市施工的29處大的地點和路段的“修路地圖”，并承諾兩到三年內解決交通擁堵。2012年，鄭州市再次發布了暢通鄭州白皮書（2012-2014），承諾力爭用三年時間，使鄭州的交通擁堵狀況得到較大改觀。
“三年又三年，鄭州市治理交通擁堵的決心是有的，可結果還是一個字：堵。”“立文斬風”說，他也想知道，立體交通建成后，是否還會出現擁堵，再出現怎么辦？
鄭州市委宣傳部副部長李新軍說，不會因為建成后還會擁堵，現在就不建，只能說相信未來會更好。
鄭州市政府副秘書長潘開明也表示，如果需要調整，也只會是局部，不會這么大規模。
但愿如此。（記者宋曉珊 熊玉偉 侯建勛/攝 線索提供：王基勛）
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