部委專家評審《鄭州現(xiàn)代綜合交通樞紐規(guī)劃研究》時(shí)提出——
一個(gè)現(xiàn)代交通樞紐需要具備什么條件？鄭州又當(dāng)如何發(fā)揮出自身優(yōu)勢，加快建設(shè)現(xiàn)代綜合交通樞紐的步伐？3月10日，省發(fā)改委、鄭州市政府邀請國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、鐵道部、國家民航局、國家郵政管理局、中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)等部門和單位的多名專家，對《鄭州現(xiàn)代綜合交通樞紐規(guī)劃研究》進(jìn)行評審。圍繞以上話題，專家們紛紛發(fā)表觀點(diǎn)，為樞紐建設(shè)建言獻(xiàn)策。
據(jù)悉，這一課題的編制單位——國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所，是國內(nèi)最知名的綜合交通運(yùn)輸領(lǐng)域的研究單位，參與研究制定了我國綜合交通發(fā)展的很多政策和規(guī)劃。這次評審會(huì)結(jié)合鄭州在全國及中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要地位和作用，進(jìn)一步明確了鐵路、公路、航空相結(jié)合的“鐵公機(jī)”綜合交通樞紐的發(fā)展方向和功能定位。
何為現(xiàn)代綜合交通樞紐？
與會(huì)的國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所主任郭文龍解釋：現(xiàn)代綜合交通樞紐是指一定區(qū)域空間內(nèi)，高效銜接各種運(yùn)輸方式，集約基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)要素的投入，以先進(jìn)的運(yùn)輸管理及組織為手段，集聚和疏散區(qū)域客貨流的交通中樞或運(yùn)輸場站的集合體。他強(qiáng)調(diào)其“現(xiàn)代”的主旨，是實(shí)現(xiàn)“客運(yùn)零換乘、貨運(yùn)無縫銜接”，體現(xiàn)綜合運(yùn)輸體系的“人便其行、貨暢其流”的最大價(jià)值。
“與傳統(tǒng)交通樞紐相比，現(xiàn)代綜合交通樞紐是以現(xiàn)代化的航空運(yùn)輸、高速鐵路、高速公路、城市軌道交通及城際快速交通網(wǎng)絡(luò)為特征，以城市產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)聚集為前提，以信息為手段，以政策導(dǎo)向?yàn)轵?qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)變。”鄭州交委主任王順生說。
誰是樞紐的“領(lǐng)頭羊”？
與“雙十字”鐵路和“五縱七橫”高速公路相較，鄭州機(jī)場在我國的位置優(yōu)勢突出，便捷的交通環(huán)境有能力打造國際航空物流中心和國際貨運(yùn)中轉(zhuǎn)基地。
參會(huì)專家對鄭州天然形成的、不可替代的地理區(qū)位優(yōu)勢給予了高度評價(jià)，充分肯定了鄭州在國家綜合交通運(yùn)輸中發(fā)揮的重要作用。專家認(rèn)為，隨著全國和河南省綜合交通網(wǎng)絡(luò)的日益完善，提高鐵路、公路、民航、城市交通等多種方式的銜接效率，降低物流成本等成為綜合交通發(fā)展中迫切需要解決的問題，因此，當(dāng)前及今后一個(gè)時(shí)期，樞紐將成為綜合交通體系建設(shè)的重中之重。
“伴隨國務(wù)院正式批復(fù)《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013-2025年）》，航空運(yùn)輸將成為鄭州現(xiàn)代綜交樞紐發(fā)展的‘領(lǐng)頭羊’。”與會(huì)專家稱，以鄭州機(jī)場為中心1.5小時(shí)航程可涵蓋全國三分之二的主要城市，人口占全國的60%，GDP占全國的四分之三，從全國大機(jī)場布局來看，東西集中，中部缺乏，作為中部城市，鄭州近年發(fā)展強(qiáng)勁，具備成為國內(nèi)航空樞紐的條件。
“鐵公機(jī)”發(fā)展急需什么？
鄭州現(xiàn)代綜合交通樞紐的打造需要周邊產(chǎn)業(yè)的提升與帶動(dòng)。國家郵政局的專家認(rèn)為，鄭州依托航空港優(yōu)勢，可大力發(fā)展航空物流業(yè)，成為國際航空貨運(yùn)集散中心，以及引領(lǐng)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展、服務(wù)全國、連通世界的開放高地。
國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，成為現(xiàn)代綜合交通樞紐，鄭州需要加大“鐵公機(jī)”相互間共享的信息平臺(tái)建設(shè)，簡而言之，可以滿足客流與物流在不同運(yùn)輸方式間及時(shí)獲取信息、方便相互轉(zhuǎn)換。（記者李 林）
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