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上午8時從北京出發 即便是乘坐最快的動車，到達廣州也得到下午快6點了——一天的時間就這么過去了。不少旅客疑惑，為何不開通夕發朝至的高鐵動車組呢？
這些旅客不知道，安全是高鐵的生命，為確保安全，每輛動車組列車白天運營，夜晚都要檢修維護，所以，每天凌晨0點～6點，都是高鐵的檢修天窗時間。
【建議】
旅客呼吁高鐵 “夕發朝至”
昨日，東方今報記者從石家莊乘坐G79次高速列車，前往鄭州。上午11點07分，記者登上列車，列車上座無虛席，不少人都是從北京直達廣州。旅客劉女士購買的是一等座車票，伸胳膊伸腿都不受束縛。
劉女士說，這趟高鐵10點從北京發車，到達廣州是17時59分，出站到深圳，回到家估計就得到晚上八九點了。“要是能有夕發朝至的高鐵就好了！”劉女士說，這樣睡一覺，到家也不影響第二天的工作。
東方今報記者查閱時刻表發現，北京到廣州近8個小時的車程，都是白天運營。而東方今報記者登錄鐵道部客服中心12306訂票網站，發現各個城市“夕發朝至”的列車車票都銷售得非常火爆。
【回應】
凌晨0～6點 為天窗檢修時間
對于旅客的建議，鄭州鐵路局副局長陸彥斌解釋說，為了確保京廣高鐵的運營安全，京廣高鐵設備維修實行的是天窗管理模式，按照“白天行車、夜間檢修”的原則，在0～6點之間安排檢修天窗，確保設備質量動態達標。除了線路、牽引供電、通信信號等固定設備的綜合檢修外，飛馳的動車每天都需要進入動車所檢修。
按照標準，高鐵列車在行駛4000公里后，就要進行一次檢修。但往往是一輛列車跑完一天，只是3000多公里，如果不檢修，第二天再出去，肯定會超過4000公里。所以，都是白天跑，晚上修。
一天要檢測上萬顆螺絲
動車組檢測 都檢測些什么呢？
據鄭州東動車所工作人員介紹說，動車檢修的第一項是無電檢修。
這項檢測需要彎腰鉆進車底下的“地溝”，檢測轉向架。該設備由車輪、車軸與制動系統等組成，是動車組最核心部件之一，也是檢查重點。一路走，一路用粉筆在正常的部位打上勾，標注日期。車長400米，一趟走下來需要檢查的螺絲至少有1萬顆，標記達1200個。
除了手工，這樣的檢查還要靠高科技。動車在駛入檢修基地間，沿途數十個高速攝像頭，將列車車身、車頂、車底每一個部位全部拍照，電腦自動比對，一顆螺絲松了、粘上一張小紙片，都能識別并報警。
接下來，1小時有電作業。必檢的首項，是動車“黑匣子”——車載數據儲存設備。
【打探】
京廣沿線 這些“夕發朝至”列車可選擇
京廣高鐵的開行，讓旅客的出行有了更多的選擇。如果您更希望乘坐“夕發朝至”的列車，從鄭州前往京廣高鐵的沿線城市，還有這些列車可以選擇。
附
區間 車次 發車時間 到達時間 硬臥下鋪價格（元）
鄭州到北京 K180次 22：00 6：36 264
鄭州到廣州 T255次 16：02 9：00 353
鄭州到深圳 K132/3 1：03 7：23 399（東方今報記者 張雅平 首席記者 夏友勝 實習生 張靜/文 記者 劉棟杰/圖）
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