映象新聞

　　5月6日，在鄭州空姐搭車遇害案后，滴滴順風車暫停業(yè)務，經過一周的業(yè)務安全性改進，在5月19日其再次宣布順風車業(yè)務恢復上線。然而，經過安全升級后的滴滴，卻在各地不斷地被曝出男司機性騷擾女乘客事件，其中很多并非都是順風車訂單，牽涉滴滴打車、滴滴快車等滴滴的其他業(yè)務領域。（5月21日澎湃新聞）

　　此外，也有媒體報道稱，新上線后的滴滴順風車業(yè)務遇冷，一是空姐遇害案后，許多人不敢再乘坐順風車；二是很多出行者選擇“倒戈”專車、出租車，這說明在惡性案件發(fā)生后，人們出行安全意識在大幅提升，但可供選擇的出行選項卻不多，這也是性騷擾事件中躲過“順風車”，卻再度落入滴滴其他業(yè)務黑司機手中的原因。

　　“滴滴”究竟是怎么了？作為在線打車軟件的滴滴，離其2014年發(fā)展起步，才剛剛過去4年，這款曾經因方便公眾出行，而風靡全國，卻又被各地出租的哥恨得牙咬咬的網紅軟件，如今卻在社會輿論漩渦中泥足深陷。如果沒有這樁殘忍的惡性事件出現，也許后續(xù)引發(fā)的關注和報道并不會這么聚焦，那么滴滴似乎還將延續(xù)之前的狂飆突進運動，瘋狂地厚植商業(yè)模式。但事實是，當惡性事件出現，媒體鏡頭對準滴滴業(yè)務時，公眾尤其是頻繁為女性同胞遭遇到的性騷擾事件，讓人明顯感到，并不是滴滴的問題不夠嚴重，而是我們之前或曾經對滴滴的了解太過樂觀。

　　這種樂觀不僅存在于滴滴這一打車軟件之中，在更寬廣的互聯(lián)網應用領域里，這種樂觀和自信更多地支配著我們對待科技的態(tài)度，以及形而下層面上，對我們生活各個領域的行動偏向。在過去的四年間，我們多少次為滴滴搖旗吶喊、歡喜鼓舞并擊節(jié)贊賞，我們的樂觀在于滴滴進入市場后，給我們帶來空前巨大的出行便利，也因為我們身處這個互聯(lián)網精神彌漫，漸而滲進心靈的時代。這使得包括出行方式在內的諸如支付、購物、餐飲等領域，甚至可以說乃至決定我們行動與思考方式的內在邏輯，都被互聯(lián)網所牢牢握住，成為它自由無邊的跑馬地與狩獵場。

　　不幸發(fā)生的惡性空姐遇害案，給鄭州的一家人帶來巨大而又無法緩釋的悲痛，滴滴公司也因持續(xù)不斷的媒體關注，被各地涌現的性騷擾事件所困擾，陷入四處滅火與亡羊補牢的措手不及之中。但從滴滴長遠發(fā)展來看，它必須積極地去化解公眾業(yè)已產生的對打車平臺的安全疑慮，否則惡性事件的不斷滋生，只會破壞它一度勠力打造起來，依賴人際網絡織成的企業(yè)品牌。作為一個企業(yè)，即便是互聯(lián)網公司，這種刀刃向內的要求都是其企業(yè)的立足之本。畢竟互聯(lián)網聯(lián)通背后的更大邏輯，是人的社群互動需求與更本能的社會生存需要。

　　反觀滴滴迅猛發(fā)展，讓各地出租車大有揭竿而起之勢的幾年時間里，這種快速的發(fā)展期，給滴滴帶來最多的還是浮躁，也讓問題不斷地滋生和并一再被遮蔽，而現在，無疑到了滴滴去努力補課的時候。

　　5月21日，交通運輸部表示，網約車行業(yè)不是法外之地，為保障乘客安全，將對嚴重失信的企業(yè)，采取黑名單制度，并在不久之后建立起政府、企業(yè)、合乘雙方等共同參與的多方協(xié)同治理機制，而之后的第二天，中國消費者協(xié)會也在京召開促進網約車安全消費座談會，要求強化信息保護，保障消費者安全的同時，不能以犧牲個人信息安全為代價，更不應以保障安全為名加重消費者負擔和責任。

　　我國互聯(lián)網已經走過了疾風驟雨式的發(fā)展，但在對待用戶隱私的態(tài)度上、產品對用戶體驗的反饋上，都大有無所顧忌之嫌。而有的企業(yè)也只是張開資本的巨鱷之口，就如某些共享單車的市場盲入，都是瞻前不顧后，顧首而不顧尾，大肆推銷互聯(lián)網的共享經濟理念，臨了卻剩下個一地雞毛。而對一些貌似還站得住腳的企業(yè)來說，目前的大好形勢并不代表永久的大好形勢，更不代表其本身的存在不成問題或沒有問題，滴滴已經露出了跑得快卻跑不穩(wěn)的馬腳，那么下一個互聯(lián)網企業(yè)的“滴滴”又會是誰呢？