2013年12月29日,一輛貨車與橫穿道路的行人相撞后,又將停放在路邊的小客車撞至坎下,被撞行人死亡。

　　2014年3月26日,一輛轎車越過道路中央雙實線與對向行駛貨車相撞,貨車翻墜至路邊河溝,兩車司機死亡。

　　2014年4月19日,一輛貨車撞倒一位老人,貨車司機下車查看時被隨后駛來的一輛車撞飛,老人死亡,貨車司機重傷。

　　以上事故均發生在國道321線內江東興段,而這僅僅是該路段致人死亡交通事故的一部分。成都商報記者從內江交警部門獲悉,自2012年1月改建通車至今年4月,28個月的時間,該路段共發生40起致人死亡交通事故,致43人死亡,其中大部分發生在城區段。

　　國道321線內江東興段全長32.8公里,起于東興區富溪鄉四美大橋,止于東興區椑南鄉。其中城區段長26.4公里,雙向六車道,設計時速60公里。該路段穿越內江城郊結合部,是一條連接內江城區和內遂高速及沿線多個鄉鎮的重要通道。然而,隨著近年來交通事故頻發,28個月奪命43條,這條通道已成為部分駕駛員和沿線群眾眼中的“魔鬼路段”。此路段為何“危機四伏”?對此,成都商報記者歷時近一周時間展開調查,試圖解開這條路的“死亡之謎”。

　　記者調查:奪命路段存“四大隱患”

　　隱患{1}

　　18處交叉路口僅兩處有紅綠燈路面標示混亂

　　5月20日下午,成都商報記者驅車從四美大橋出發,沿國道321線至椑木鎮南瓜橋行駛。該路段路面寬闊,視線好,按限制時速行駛,約30分鐘即可跑完全程。沿途先后經過內遂高速內江北站路口、勝利鎮至富溪鄉鄉道路口、蘭桂大道路口、大千路北延線路口、西林大道北延線路口、省道206線連接線路口、漢安大道與長江大道路口、興盛路路口、雙橋路路口、原國道321線岔路口等10多個較大的岔路口及部分較小的岔路口,交叉路口共有18處。

　　18個路口中,僅有漢安大道與長江大道十字路口、大千路北延線T型岔路口兩個路口安裝有紅綠燈,且后一處紅綠燈目前尚未投用。而在興盛路T字型岔路口、西林大道北延線T型岔路口、椑木鎮原國道321線Y型岔路口等車流、人流較多的岔路口,并未安裝紅綠燈。

　　據觀察,國道321線內江城區段部分路口存在交通設施不夠完善及交通標志、標線不完善甚至不合理的情況。比如:蘭桂大道Y型岔路口與彎道相連,岔路口還有一個急轉彎,路面并無減速帶等減速設施;省道206線連接線T型岔路口,道路中央為禁止越過的雙實線,資中至隆昌方向車輛左轉進入省道206線及省道206線車輛左轉進入國道321線前往隆昌方向,均需越過道路中央雙實線;漢安大道與長江大道十字路口雖有紅綠燈控制,但地面并未施劃停車線等標線。

　　[警鐘] 內江交警部門相關負責人稱,國道321線東興城區段共有18個Y型、T型、X型和十字交叉路口。由于路口減速設施及標志、標線不完善,加之駕駛人安全意識淡薄,幾乎每個路口內都曾發生致人死亡交通事故。

　　隱患{2}

　　車輛超速現象嚴重不少長下坡路段無減速帶等設施

　　成都商報記者發現,國道321線東興城區段全路段無固定測速,不少長下坡路段及岔路口也無減速帶等減速設施,道路中央無隔離帶,兩側僅部分路段安裝有護欄。

　　5月22日21時許,成都商報記者驅車從蘭桂大道岔路口行駛至興盛路路口,按接近時速60公里限速(該路段限速60公里)的速度行駛,先后被2輛貨車、3輛轎車超過。

　　5月23日12時40分,成都商報記者再次驅車從興盛路口出發,經國道321線,以時速60公里左右的速度往椑木鎮南瓜橋行駛。12時54分,車輛抵達南瓜橋,沿途被1輛貨車、2輛轎車、1輛摩托車超過。12時55分,從南瓜橋出發,以時速60公里的速度往四美大橋行駛,并于13時23分抵達四美大橋,沿途先后被11輛車超過。其中,有的貨車還是滿載貨物。

　　俗話說,“十次車禍九次快”。沿途多位曾目擊交通事故的居民稱,據他們觀察,國道321線內江城區段的車輛超速現象嚴重,肇事車輛在事故發生時絕大多數都存在車速過快甚至超速的情況?！斑@一公里內,前年以來至少撞死了五六個人?！迸d盛路路口附近一石料廠工作人員李某說,“路好了,車跑得飛快,被撞死的人這么多,簡直就是一條死亡之路?！?/p>

　　[警鐘] 曾多次處理該路段交通事故的民警介紹,在他處理的致人死亡交通事故中,超8成存在車速過快甚至是超速行為。

　　隱患{3}

　　行人隨意橫穿道路摩托車隨意占道超車

　　國道321線東興城區段穿越內江城北、城東的城郊結合部,并連接東興區富溪鄉、郭北鎮、小河口鎮、椑木鎮等多個鄉鎮,車流量大,沿線居民也較多,該路段也成為沿線居民出行的必經通道。

　　成都商報記者探訪發現,國道321線東興城區段沿途經過小河口鎮、興盛路路口、勝利鎮桑園村路口等多個相對集中的居民區,沿線其他路段也分散居住不少居民。然而,該路段僅在大千路北延線岔路口、興盛路岔路口等少數路口設有斑馬線,大部分路口及路段均無斑馬線等行人過公路設施。由于行人過公路設施缺乏,不少路段存在行人橫穿公路現象,尤其是天黑前后行人較多時更為突出。有的行人沿道路行走時,并未靠邊行走,甚至接近車道行走。

　　此外,該路段摩托車也較多,不少摩托車存在隨意占道、超車行為。22日下午,在南美大橋附近路段,行駛在道路上的多輛摩托車并排前行,有的摩托車占用前行方向左側第二條甚至第三條車道行駛,更有摩托車越過道路中央雙實線超車。類似的情況在整個路段隨處可見。

　　[警鐘]成都商報記者根據媒體報道等整理的該路段14起致人死亡交通事故中,有7起致行人死亡,4起與摩托車有關。據知情人士介紹,該路段40起致人死亡交通事故中,大部分與行人、摩托車有關。

　　隱患{4}

　　全路段無路燈遠光燈造成“視覺盲區”

　　“這條路沒有路燈,晚上漆黑一片,隨時擔心后面來輛車?！弊≡趪?21線興盛路路口附近的劉建說。

　　5月21日、22日,成都商報記者連續兩天晚上駕車前往體驗該路段路況。由于全路段無路燈,在無車輛通過時,該路段一片漆黑,地面上及部分路段安裝的兩側護欄上也無反光標志。

　　會車時,大部分車輛能自覺將遠光燈變換為近光燈。然而,仍有部分車輛開著遠光燈疾馳而過,前方便是一片刺眼的強光,記者無法通過玻璃看清前方路面的情況。

　　“濫用遠光燈,就等于謀殺。”長期往返于該路段的貨車司機伍師傅說,夜間會車,對向車輛開遠光燈,形成視覺盲區后,若前方有行人橫穿道路,等司機從視覺盲區中反應過來后,根本來不及剎車。

　　[警鐘] 成都商報記者整理的該路段14起致人死亡交通事故中,有8起發生在夜間。據內江交警介紹,東興段發生的致人死亡交通事故中,絕大部分發生在夜間,尤以天黑后天明前的一段時間最為突出,占全部致人死亡交通事故的85%。

　　對策

　　交警建議:

　　安裝照明設施

　　規范路口紅綠燈等設施

　　內江交警部門相關負責人介紹,國道321線東興城區段存在路口多,路口紅綠燈、減速帶等交通設施及交通標志、標線不完善等安全隱患。通過調研,交警部門認為,安裝照明設施,規范路口的紅綠燈、標牌、標志、標線,在下坡路段、彎道處安裝減速帶或強制減速梗,限制教練車上路,增加流動和固定測速設備以降低車輛行駛速度等,可有效預防國道321線東興段交通事故的發生。

　　公路部門:

　　針對路段隱患

　　曾形成報告上報相關部門

　　昨日,成都商報記者從公路部門了解到,針對國道321線城區段的安全隱患,公路部門曾形成一份報告,并委托設計單位對道路設計進行了完善,上報相關部門,但目前尚無進展?！皣?21線先修好,有些路口是后來才接上來的?！痹摬块T相關負責人介紹,該路段的確存在道路平交口(岔路口)標牌、標志、標線不完善,沿線護欄偏少等安全隱患。

　　若事故多發

　　路段防護標準會相應提高

　　據公路部門相關負責人介紹,每條公路都有相應的防護標準,根據等級、路面寬度不同而采取相應的安全防護措施,如交通事故多發,該路段的防護標準還會相應提高。

　　就公路配套設施的施工流程來看,一般情況下,地面標線、護欄及路口、急彎、長下坡等提示標牌由施工單位按設計要求完成,電子監控設備一般由交警部門設置。非城市道路的公路一般未安裝紅綠燈,如建好后,城市道路與之相交,需安裝紅綠燈,則由城市道路建設方與公路管理方聯系安裝,并完善標線、標識、標牌。