不少乘客遭遇過因流量控制等原因導致航班延誤無法起飛(資料圖片)
進入夏季雷雨期，不少乘坐飛機的乘客開始“犯嘀咕”，坐飛機還能準點飛嗎？因為很多人都曾遭遇過這樣的情形：正常時間登機后機艙門一關，卻被機長通知因天氣原因或流量控制等導致航班延誤無法起飛，甚至要多等好幾個小時才能真正起飛。
令乘客費解的是，既然飛不了為什么還要被關在機艙里等待？
因為流控時間并不是航空公司確定的，空乘也倍感委屈:堵車了，你一味責怪司機有用嗎？
案例1 明知飛不了，為啥讓人在機艙苦熬數小時
“坐飛機真傷不起，讓乘客在機艙里熬了5個小時，卻連個聽得懂的原因都不給。”提起在西安咸陽機場呆了幾乎半夜，市民劉先生就直搖頭。
6月28日，出差在外的劉先生搭乘MU2118次航班從西安回北京。一開始，原計劃18點10分起飛的航班，18點40分才通知登機，等所有乘客都落座后，機艙響起廣播，通知遇到流量控制，正等待塔臺放行，請大伙耐心等待。
第一次聽到“流量控制”，劉先生并未太在意。30分鐘后，乘務員開始發放機餐，這一舉動反倒令他警覺起來。這時，微信上，朋友告訴他北京房山開始下雨了，但首都機場還是晴天。“這下，我才真有點擔心了。”
20點30分，一直等不到準信的乘客們變得有些焦急，頻繁詢問何時起飛。5分鐘后，機長再次通過廣播通知因“流量控制”，尚未得到起飛時間，請耐心等待。
21點30分，等了3個小時的乘客們開始變得不耐煩，陸續有乘客提出下機，機長立即通知飛機即將滑行。“結果，你猜怎么著？滑行了一分鐘就又停下了，然后又說天氣原因、流量控制，飛行指令又臨時取消了。”
22點，朋友們紛紛告訴劉先生，北京又打雷又下雨，航班怕是飛不了了。可直到此時，機艙人員卻始終未告知最新情況。“我把乘務長找來，詢問究竟還能不能飛，她告訴我這個問題她不能回答，接著就躲到頭等艙再也不出來了。”23點，疲憊不堪的劉先生和部分乘客提前下了機，而剩余的約2/3乘客一直等到了凌晨2點40分，航班才真的起飛了。
“既然明知飛不了，為何傍晚6點多就把大伙弄進機艙，在那么狹窄、不透氣的環境里呆了五六個小時？每次詢問，都拿‘流量控制’說事。”在劉先生看來，“流量控制”已經成了航空公司的“靈丹妙藥”。
案例2 飛香港，地面等待比飛行時間還長
楊先生在6月中旬也遭遇了一次類似劉先生的悲催之旅。原本上午7點25分飛香港的航班，他凌晨4點起床，結果發現天氣陰沉。好在到了機場后順利地于7點登機，這時候還沒下雨。
但是，艙門關閉后機長才突然廣播通知，至少要等3個小時以后，飛機才能起飛。機艙內頓時一片嘩然。
無奈，大家開始在座位上等待，這一等就到了近11點，這時候窗外下起中雨來，機長又二次通知說，目前排隊在第11位，還需要等待。同時，空乘人員開始提供午餐服務，吃完午飯后，飛機緩慢滑行了一段，又再度停下。一直等到12點多，飛機才起飛。“一共請了4天年假，第一天本來定好下午在香港的行程全部泡湯，我這才叫起了個大早趕了個晚集，機艙內度過年假第一天，艙內呆的這9小時左右，歐洲都能飛到了。”楊先生無奈地表示。
網友聲音
@無賴M：現在航班這么多，流控太正常了，延誤半小時以內是太正常不過了。
@郁悶的黃豆：這些難題的背后，該不該讓用戶買單？
@Daniel_isle：國家可以出臺政策要求延誤賠償，但是大部分延誤又不是航空公司造成的。你讓他賠錢，誰賠給他錢？
@ying1059：延誤總比摔了飛機強！
釋疑
流控時間
誰來決定？
到底為何航空公司常常要乘客被“關著等”？一位空管專業人士向記者透露，這主要是因為流控時間不能確定。而不能確定的原因主要有兩點，一是天氣原因，天氣隨時會突然發生變化，這包括始發地天氣、目的地天氣和航路中的天氣；二是其他特殊原因，比如空軍有活動等。
機長只有在旅客完全上機，飛機檢查完畢沒有安全隱患后，方可向塔臺申請滑行起飛。塔臺的命令是非常權威的，堪比紅色的交通信號燈，每架飛機都要遵守。塔臺把每架飛機先后準備完畢的順序排列出來，隨時可能讓你坐的飛機滑行。如果在等待時讓旅客下機休息，就完成不了塔臺的指令，那你的飛機就要重新排隊。在中國常發生這樣的情況，一遇到等待，旅客常常謾罵刁難乘務員和機組。
一家航空公司負責人也表示，他們非常理解乘客不愿意留在飛機上長時間等候的心情，這也是他們不想看到的。同時，他們也很不愿意讓飛機發動機發動著長時間等待，這樣費油巨大。據統計，航空公司在地面等待一分鐘虧損一千塊，地面耗的可是航空煤油！汽車堵車了，責怪司機沒有任何用，其實司機比乘客更著急。而且，空乘人員在不飛行的機艙內的服務都是不算入飛行小時的，也就是說是無償的。據《北京晚報》
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