“蓮花”從此不再隱秘

“蓮花”從此不再隱秘

　　墨脫縣位于西藏林芝地區(qū)，藏語意為“隱秘的蓮花”。這里是“地質(zhì)災(zāi)害的博物館”，每公里3.6處災(zāi)害且都是世界性難題，每年地震400余次；這里是“植被類型天然博物館”，一路與雅魯藏布江同行，穿過“季節(jié)之門” 嘎隆拉雪山讓人感受亞熱帶與亞寒帶不同風(fēng)景，這里是墨脫公路，一條最美與最險天路。

　　昨日，西藏墨脫公路正式通車。至此，我國唯一不通公路縣——墨脫縣告別了“高原孤島”，“蓮花”從此不再隱秘。

　　西藏墨脫公路于2009年4月20日正式開工建設(shè)，它位于西藏林芝地區(qū)波密和墨脫兩縣境內(nèi)，路線起于波密縣扎木鎮(zhèn)318國道與老扎墨公路的交叉點，跨越波斗藏布江、金珠藏布江等6條江河，以隧道穿越嘎隆拉雪山，經(jīng)米日和馬迪村到達(dá)墨脫縣城蓮花廣場，路線全長117.278公里，其中嘎隆拉雪山實施3315米隧道新建方案，與原翻山路段相比，可縮短里程約24公里，不僅能有效避免雪崩等公路災(zāi)害對交通的影響，還將年通車時間由原來的三四個月提升到八九個月。其余路段盡量在原墨脫簡易道路的基礎(chǔ)上整治改建。

　　蓮花秘境的神秘光芒

　　墨脫是什么樣子？那里冷嗎？氣候如何？與世隔絕的中國最后通公路的縣城有怎么樣的容貌？每年二分之一時間被囚禁在雪山里的墨脫人如何生活？被稱為“高原孤島”的地方綿綿延伸著怎樣的孤獨？無數(shù)猜測在心中雀躍，墨脫閃爍著神秘的光芒，在喜馬拉雅山脈東端南麓的雪山霧林里迷惑著眾生。

　　墨脫，常年打開死亡之門的“黑色之谷”，譯成漢語卻芬芳輕柔，盛滿知足的寧靜。《墨脫縣志》里這樣寫道：藏經(jīng)《甘珠爾》稱白瑪崗為“佛之至凈土，圣地最殊勝”。這個會聚無窮美感的名字，傳說起源于一千多年前，藏傳佛教創(chuàng)始人蓮花生大師越高山履平地，經(jīng)過千難萬險，最終發(fā)現(xiàn)了這個狀似蓮花的地方，能賜予人蓮花般的寧靜吉祥，因而大師就找了個地方住下來，建屋起廟修行弘法。大師起的“博隅白瑪崗” 名字也不脛而走，墨脫從此成為無數(shù)佛教信徒心中的朝拜圣地。然而事實卻是，雪峰、冰川、林海，美得讓人窒息的蓮花秘境，卻并不是人類最適合居住的地方。

　　中國“工期最長”的縣級公路

　　墨脫縣位于西藏東南部的林芝地區(qū)，由于氣候條件復(fù)雜、地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，長期與世隔絕。一條墨脫公路打通、中斷、再修，前后歷經(jīng)半個多世紀(jì)。

　　上世紀(jì)60年代、70年代均進行過墨脫公路修建的嘗試，但均以失敗告終。直到改革開放后的1994年，一條簡易公路才修進了墨脫縣城，可通車后第二天，大部分路面毀于暴雨、泥石流。

　　1998年，西藏再次修復(fù)扎木至80k的簡易道路，每年投入大量資金保通；2000年，特大山體滑坡致使墨脫簡易道路全線沖毀，國家又投資1200萬元恢復(fù)墨脫交通；2005年，西藏對墨脫簡易公路進行整修保通，實現(xiàn)了每年三四個月通車；2009年，由國家投資9.5億新改建的墨脫公路正式開工建設(shè)；2010年底，嘎隆拉隧道全線貫通；2013年10月31日，墨脫公路正式通車。

　　打通嘎隆拉雪山隧道

　　嘎隆拉雪山一直是墨脫公路能否順利通車的最大難題。海拔4700多米的嘎隆拉雪山處在喜馬拉雅山脈的迎風(fēng)坡，氣候多變，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，發(fā)生雪崩、滑坡、泥石流等災(zāi)害是常態(tài)。進出墨脫必經(jīng)嘎隆拉雪山，修建墨脫公路就必須打通雪山隧道，這是全線的最難點。

　　2009年4月20日墨脫公路正式開工建設(shè)前，“筑路鐵軍”——武警交通一總隊300多名官兵已經(jīng)挺進嘎隆拉山隧道，承擔(dān)了全線施工難度最大、工程技術(shù)要求最高、生活環(huán)境最苦的-嘎隆拉山隧道建設(shè)任務(wù)。今天，武警交通部隊一支隊政委劉根水回憶當(dāng)初建設(shè)的情形感慨萬千：“嘎隆拉隧道是死任務(wù)，就是死也要頭朝著墨脫的方向。” 負(fù)責(zé)嘎隆拉隧道出口段的武警交通一總隊三支隊扎墨公路總工程師毛瑞兵說，實施3315米嘎隆拉雪山隧道新建方案，與原翻山路段相比，縮短里程約24公里。“把隧道打開了，就相當(dāng)于打開了墨脫的一扇門，就可以自由往來進出了。”

　　經(jīng)歷24個月艱辛努力，2010年12月，嘎隆拉隧道打通，全長3360米。為保障行車安全，隧道內(nèi)設(shè)置了8個緊急停車帶，每隔1000米還建有長100米的緩坡。墨脫公路項目辦主任鄒宗良介紹，嘎隆拉雪山隧道擁有三個“世界之最”：地質(zhì)條件最復(fù)雜、地下水最豐富、坡度最大。隧道北口和南口海拔高差110米，縱坡達(dá)到4.1％，是世界上坡度最陡的高原隧道。

　　半年雨季 半年雪季

　　在長達(dá)20年的修路生涯中，程春明走遍了大半個中國，即使在海拔超過4600米的川藏公路開鑿二郎山隧道時，也是軍歌嘹亮。但在開鑿墨脫公路嘎隆拉雪山隧道中，他第一次感覺到苦。

　　海拔4700多米的嘎隆拉雪山，處在喜馬拉雅山脈迎風(fēng)坡，冰川地貌，進出墨脫必經(jīng)此山。開鑿嘎隆拉雪山隧道是修建墨脫公路的難點，也是核心。在這里開鑿隧道必須克服三項世界之最：地質(zhì)條件最復(fù)雜、地下水最豐富、坡度最大。

　　也許這些地理詞匯并不足以形容這項工程的艱巨，需要程春明更生動的語錄：“這里一年沒有四季，半年雨季，半年雪季”、“下雪天房子上結(jié)的冰柱子1米多長，得戴安全帽才敢過”、“一晚上下雪就1.5米以上，出門要先刨個洞才行”……

　　“這里連牦牛都不來。”程春明坦言，在這個挑戰(zhàn)“生命極限”的地方工作，第一位重要的是保障生命安全，因為這里雪崩、泥石流等太過平常，生與死往往就在一線之間。“一年有12個月，這里8個月都是封山期，這期間我們就與世隔絕了，變成純粹的孤島，只能靠物資儲備生產(chǎn)生活，吃不到新鮮蔬菜，需要定量控制。比如上兩盤菜，一大盤肉，一小盤菜，大家只能是你一口我一口輪流吃。”程春明現(xiàn)在談起這些，表情仍不輕松。

　　嘎隆拉雪山的千年沉寂被打破，怎會輕松？在施工中，由于雪山特殊的山體結(jié)構(gòu)，經(jīng)常幾天下來才掘進一兩米，簡直就是“女媧補天”式的填方作業(yè)。

　　2010年，嘎隆拉雪山隧道在歷經(jīng)兩年的艱辛努力后終于打通，全長3360米。那一刻，程春明心情平靜。

　　門巴族老人：“常回家看看”不再是奢望

　　以前，進出墨脫總躲不過闖雪崩、過塌方，一路上要忍著螞蟥、蚊蟲的叮咬，沿著羊腸小道和臨時搭建的簡易便橋行走，稍不小心就會掉進萬丈深淵。

　　門巴族老人次仁群培，墨脫縣格當(dāng)鄉(xiāng)人，年近七旬。“走出墨脫去看看外面的世界，是無數(shù)墨脫人自小便埋在心里的種子。”次仁群培告訴記者，幾十年前，他因工作原因徒步幾十天離開墨脫，到拉薩工作；退休后因交通不便很少有機會回去，回家鄉(xiāng)看看逐漸成了一塊心病。

　　如今，墨脫公路建成通車，在正常通車條件下，從波密縣開車到墨脫縣只需三四個小時，十分便利。次仁群培的夙愿很快就要成為現(xiàn)實。

　　（記者　高淑英）

　　綜合新華社等媒體報道　供圖/CFP