資料圖：哈爾濱至大連的客運專線
一條設計時速350公里的高鐵，實際運行時速卻不到200公里，而其原先承諾將在4月1日起提速至300公里的說法也未能兌現。
這條鐵路，在項目建議書階段預計投資是820億元，到可研究性報告階段提升至950億，而其開通后實際的造價卻遠遠超過1000億元。
它就是哈爾濱至大連的客運專線（下稱哈大客專）。
以如此昂貴的造價，換來的卻是一條普通既有線提速后的時速。哈大客專堪稱中國高鐵中的“一朵奇葩”。
提速“爽約”了
本報記者從接近鐵路系統的人士處了解到，哈大客專原定于2013年4月1日起提速至300公里每小時的計劃可能延遲，原因則為此前因高管貪腐而引發的工程偷工減料的質量問題尚未得到根本性的整改。為防止提速后出現安全事故，因此，提速被延緩。
這一說法與本報記者查詢12306客票系統得到的信息完全符合。信息顯示，4月2日，從大連北到哈爾濱西（全程900公里左右）的車次，最快須 5小時26分，與目前的平均180公里的時速并無區別。
而在2012年12月1日，哈大客專正式開通時，原鐵道部曾表示，哈大客專將實行冬季和夏季“兩張列車運行圖”，分別按時速200公里和300公里兩個速度等級開行動車組列車，同時實行與兩個速度等級相對應的票價。冬季運行圖實施階段為每年12月1日至次年3月31日。夏季運行圖實施階段為每年4月1日至11月30日。
哈大客專北起哈爾濱，經長春、沈陽至大連，全長約900公里。主要技術標準為客運專線、雙線，設計區段旅客列車速度：線下部分350公里/小時，線上部分200公里/小時及以上。
2005年該項目的建議書得到發改委批復，當時的投資估算總額820億元。2006年3月12日原鐵道部聯合黑吉遼三省政府聯合向發改委提交工程可研報告，此時工程投資估算總額已升至950億元。其中：靜態投資780億元，建設期貸款利息39億元，鋪底流動資金1億元，動車組購置費130億元。
2007年8月工程開工，預計工期為4年半，加上半年的調試期，也就是在2012年8月即可開通。而按照原鐵道部部長劉志軍大干快上的大躍進作風，實際該客專是預計在2011年年底就要開通的。
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