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　　“除上汽集團外，國內(nèi)任何企業(yè)都未以技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式引進過LDV技術(shù)。”6月18日，上汽集團旗下上海汽車商用車有限公司向媒體發(fā)布了一份“聲明”，“敬告”同行不要侵犯其三年前收購所得的英國LDV歐系寬體輕客的知識產(chǎn)權(quán)。

　　這一紙突來的“聲明”被認為直指即將在第二天上市的東風(fēng)商用MPV御風(fēng)，該車型在上市前，其公司的網(wǎng)站宣傳資料和發(fā)給媒體的試乘試駕資料中，同樣聲稱自己“引進英國LDV技術(shù)”。

　　這一推測很快就得到了印證，就在此聲明發(fā)布后不久，前去參加御風(fēng)上市會的記者收到的新聞稿中只字未提“LDV技術(shù)”。

　　公開資料顯示，上汽集團于2009年底曲線收購了英國商用車公司LDV的輕型汽車技術(shù)及商標的全部知識產(chǎn)權(quán)和權(quán)益，并將LDV旗下的MAXUS品牌帶到中國，經(jīng)過近兩年的消化和國產(chǎn)化匹配，最終創(chuàng)立了自主中高端商用車品牌“MAXUS大通”，并于2011年9月推出第一款新產(chǎn)品 V80。斥資 30億元投資的“MAXUS大通”品牌成功彌補了上汽商用車板塊的軟肋。

　　東風(fēng)御風(fēng)則是東風(fēng)股份單項集中投資最大的項目。記者從東風(fēng)御風(fēng)相關(guān)負責(zé)人處得到的反饋是，在上汽購得MAXUS品牌之前，東風(fēng)曾對LDV公司有過收購嘗試。“坦率地講，我們前期有過接觸，但目前御風(fēng)的知識產(chǎn)權(quán)是東風(fēng)自主的，不會與上汽有這方面的糾紛。”該人士表示，此次推出的東風(fēng)御風(fēng)是吸收了包括LDV在內(nèi)的歐洲多個品牌技術(shù)的基礎(chǔ)上集成打造的。

　　“我們歡迎更多的同行加入進來，一起把這個細分市場做大做強，但前提必須是在良性競爭和互不侵犯的前提下。”上汽商用車相關(guān)負責(zé)人表示，讓他們不滿的是在東風(fēng)御風(fēng)的宣傳中，一再提及“引進LDV技術(shù)”。上汽擔(dān)心，這款通過逆向開發(fā)，并未擁有LDV核心技術(shù)的車型很可能使LDV技術(shù)的真正擁有者上汽MAXUS大通成為汽車界“南京‘冠生園’事件”的受害者。

　　但另一方面，作為兄弟國企，上汽也不好意思與其撕破臉皮對簿公堂。

　　這是中國兩大國有汽車集團首次在知識產(chǎn)權(quán)方面進行交鋒。在過去多年中，這類紛爭一直是在奇瑞、長城等自主品牌和被模仿的跨國品牌之間上演。分析指出，雖然雙方都很克制，但一紙聲明的背后，卻是正向開發(fā)與逆向開發(fā)兩條不同自主技術(shù)路線的碰撞和對同一塊細分市場的爭奪。

　　LDV技術(shù)“口水仗”

　　在三年前被上汽收購時，位于英國伯明翰的輕型商用車制造商LDV公司并沒想到自己會成為引發(fā)中國兩大國企知識產(chǎn)權(quán)摩擦的導(dǎo)火索。

　　資料顯示，LDV是一家年產(chǎn)能為1.3萬輛，主要生產(chǎn)廂式貨車、輕卡和小型客車的汽車制造商。2005年，該公司推出MAXUS品牌系列面包車和微型巴士，其首款車型由英國羅孚、捷豹、凱旋三家公司攜手打造。MAXUS系列產(chǎn)品很快成為LDV的主打產(chǎn)品，并被英國“專業(yè)廂貨和輕卡雜志”評選為2005年度廂式車車型。

　　由于不斷虧損，2006年8月，LDV公司被俄羅斯商用車廠商GAZ集團收購。不幸的是，緊接而來的2008年全球金融風(fēng)暴讓LDV經(jīng)營狀況不斷惡化；2008年12月，GAZ集團宣布LDV公司停產(chǎn)；2009年6月，欠下1.24億美元巨額債務(wù)的LDV公司正式進入破產(chǎn)保護階段。

　　四個月后，一家新成立的英國公司ECO　CONCEPT　LIMITED宣布收購LDV，這家公司的所有者李曲正是當年幫助南汽收購羅孚的關(guān)鍵“協(xié)調(diào)者”，該公司被認為同樣是為了上汽收購LDV而設(shè)置的載體。據(jù)上汽商用車公司發(fā)給記者的《LDV輕型汽車知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓合同》顯示，在收購LDV僅一個月后，也即2009年11月，ECO　CONCEPT　LIMITED就將LDV輕型車技術(shù)轉(zhuǎn)讓給了上汽集團的全資子公司上海匯眾汽車制造有限公司，且這種轉(zhuǎn)讓是“獨占和完全所有的”。

　　與乘用車相比，商用車一直是上汽的弱項，而輕型商用車更是它的短板。被上汽收購的MAXUS品牌知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)平臺，很快被定位為上汽開發(fā)商用車板塊中自主品牌的載體。

　　2011年2月28日，在收購?fù)瓿珊髢H用了一年多時間，上汽便發(fā)布了全新商用車品牌——MAXUS大通；3月，上汽集團全資子公司上海汽車商用車有限公司揭牌成立，主要從事MAXUS大通品牌商用車的研發(fā)、制造和銷售業(yè)務(wù)；同年9月，基于LDV技術(shù)基礎(chǔ)開發(fā)的首款產(chǎn)品——“國際基準商用MPV”MAXUS大通V80正式上市。

　　而記者了解到，東風(fēng)與LDV也并非毫無瓜葛，“在2003年和2004年間，東風(fēng)有限就開始對LDV的產(chǎn)品進行調(diào)研”，上述東風(fēng)御風(fēng)相關(guān)負責(zé)人接受采訪時表示。東風(fēng)御風(fēng)由東風(fēng)襄陽旅行車有限公司打造，該公司為東風(fēng)汽車股份有限公司（簡稱“東風(fēng)股份”）的子公司，而東風(fēng)股份又有東風(fēng)和日產(chǎn)合資的東風(fēng)有限控股。

　　該人士表示，同樣為了彌補東風(fēng)在高端輕客領(lǐng)域的空白，東風(fēng)前期確實與LDV公司有過接觸，并獲得了對該公司的優(yōu)先購買權(quán)。但由于對產(chǎn)品調(diào)研的結(jié)果并不滿意，最終東風(fēng)改變了造車思路，“舍棄了這個優(yōu)先購買權(quán)”，決定走“借鑒歐系輕客技術(shù)，整合全球資源”的集成開發(fā)道路。作為調(diào)研對象之一，LDV的技術(shù)優(yōu)點也被吸收應(yīng)用到了新車上。

　　但國內(nèi)相關(guān)媒體披露的信息是，2006年，東風(fēng)曾與英國LDV公司接洽，有意購買其輕型商用車技術(shù)，并于2007年就技術(shù)轉(zhuǎn)讓達成初步協(xié)議。但由于2006年8月俄羅斯GAZ集團收購了英國LDV后拒絕將LDV輕型商用車技術(shù)出售給東風(fēng)，因此雙方最終沒有簽署任何技術(shù)協(xié)議。但由于已經(jīng)進行了前期的市場調(diào)研，且組建了項目組，因此，收購失敗后，東風(fēng)汽車購買了一批樣車回國，開始進行逆向工程開發(fā)。

　　東風(fēng)股份的一位高層隨后也向記者確認，6年前與LDV公司確實有過一場失敗的收購嘗試。

　　“英國LDV公司破產(chǎn)后，上汽集團對英國LDV公司進行了全面的盡職調(diào)查，未發(fā)現(xiàn)該公司對任何國內(nèi)企業(yè)進行過技術(shù)轉(zhuǎn)讓和知識產(chǎn)權(quán)方面的交易。”上汽強調(diào)。

　　但在5月底的東風(fēng)御風(fēng)試駕中，“引進LDV技術(shù)”成為其頻頻提及的技術(shù)優(yōu)勢。這引發(fā)了上汽的不快。

　　對于“抄襲”質(zhì)疑，東風(fēng)御風(fēng)相關(guān)負責(zé)人表示，“東風(fēng)御風(fēng)集中借鑒了很多車型，包括奔馳我們都研究過，是集合了歐洲先進技術(shù)進行開發(fā)的。”

　　來自上汽的說法指出，上汽大通V80的營銷文案也被東風(fēng)御風(fēng)全案復(fù)制，“我們針對大通V80提出了‘8項服務(wù)承諾’，他們則提出了‘8項售后服務(wù)承諾’”。“除了動力總成三年或八萬公里的質(zhì)量擔(dān)保期沒有沿用”，比較了兩款車型文案的業(yè)內(nèi)人士表示，這主要是因為御風(fēng)的發(fā)動機改用了日產(chǎn)技術(shù)，不敢貿(mào)然承諾這么長的質(zhì)保期。目前，大通V80的動力總成擔(dān)保期也是國內(nèi)商用車質(zhì)保的最高級別。

　　比相似更讓上汽難以忍受的是，御風(fēng)在宣傳明顯與大通針鋒相對。“我們（上汽大通）的品牌口號是‘國際基準’，他們就提出了‘基準之上’”。對此，上述東風(fēng)御風(fēng)負責(zé)人回應(yīng)稱，東風(fēng)的基準主要是指針對國內(nèi)市場的產(chǎn)品基準，與上汽的國際基準并不沖突。

　　“我們并不想把大家的關(guān)系搞僵，畢竟都在一個產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，都是為壯大中國汽車業(yè)實力努力，而且大家私下里都很熟識。”上汽商用車公司相關(guān)負責(zé)人表示。記者了解到，由于涉及上汽東風(fēng)兩大集團之間微妙的“兄弟”關(guān)系，上汽方面并沒有打算將此事上升到對知識產(chǎn)權(quán)的“侵權(quán)”層面，此次聲明采取“敬告”的方式，只是希望東風(fēng)方面能在產(chǎn)品營銷層面消除其技術(shù)同樣來源于“LDV”的誤導(dǎo)，“正本清源”。

　　“南京‘冠生園’事件大家都了解，同樣的名稱，不同的質(zhì)量，結(jié)果是正宗的上海‘冠生園’受到了連累。冒牌的產(chǎn)品最終會將老字號品牌的形象給搞垮，這正是我們最擔(dān)心的。”“雙方還是很克制的”，業(yè)內(nèi)人士指出，作為國內(nèi)兩大國企，雙方都明白打這種被貼上“抄襲”標簽的知識產(chǎn)權(quán)口水仗并不明智。“國內(nèi)做自主品牌挺難的，外面有外資企業(yè)壓著，國內(nèi)還有一幫兄弟擠著”，上述上汽商用車公司相關(guān)高層表示，自主品牌應(yīng)該共同把市場做起來，而不是相互擠兌。而來自東風(fēng)御風(fēng)的回應(yīng)也表示，“我們的目標是合資品牌，并不是要和兄弟企業(yè)的自主品牌相爭。在東風(fēng)御風(fēng)今后的產(chǎn)品營銷中，不會再將LDV作為宣傳點”。