提要:看似習(xí)以為常的公車消費(fèi)，實(shí)際上是變相的“車輪腐敗”，大刀闊斧推進(jìn)公車改革，大幅削減公車開(kāi)支勢(shì)在必行。有分析認(rèn)為，公車使用的監(jiān)管不僅在于采購(gòu)環(huán)節(jié)，整個(gè)使用環(huán)節(jié)同樣應(yīng)該管起來(lái)，公車私用、公車濫用的情況，公車能耗高的問(wèn)題，都應(yīng)該引入公眾監(jiān)督，才能有效遏止“車輪腐敗”。
公車改革，“三公”改革的重頭戲，每年數(shù)以千億元計(jì)的公車費(fèi)用，一般占到全部“三公”經(jīng)費(fèi)的六成甚至更多。專家指出，看似習(xí)以為常的公車消費(fèi)，實(shí)際上是變相的“車輪腐敗”，大刀闊斧推進(jìn)公車改革，大幅削減公車開(kāi)支勢(shì)在必行。
2012年2月24日，工信部發(fā)布本年度中國(guó)公務(wù)車采購(gòu)目錄，其中包括比亞迪和吉利等412個(gè)汽車品牌，全部為國(guó)產(chǎn)車，并且都是1.8升以下、售價(jià)18萬(wàn)元以內(nèi)的轎車。歷來(lái)入選的奔馳和奧迪紛紛失寵。此舉不僅引來(lái)老百姓的一致叫好，還引來(lái)國(guó)內(nèi)自主品牌的車企的翹首以待。
中國(guó)車企自主品牌遇冷，近兩年銷量下滑，國(guó)外汽車品牌價(jià)格進(jìn)進(jìn)一步下探，再次擠壓自主品牌的生存空間，工信部此舉本是一舉兩得的好事：購(gòu)買價(jià)格比較低的自主品牌車輛為國(guó)家和社會(huì)節(jié)約了財(cái)富，還挽救了國(guó)內(nèi)車企。甚至有人認(rèn)為，自主品牌一個(gè)新的發(fā)展階段已經(jīng)到來(lái)。
誰(shuí)知道，剛剛過(guò)去僅十天左右，工信部就又給這次新規(guī)潑了一盆冷水。工信部原部長(zhǎng)李毅中透露，中國(guó)公車采購(gòu)目錄中的公車為普通公務(wù)車，不包括領(lǐng)導(dǎo)干部公務(wù)車。普通公務(wù)車指的是1.8升以下、售價(jià)18萬(wàn)元以內(nèi)的轎車，并不包括領(lǐng)導(dǎo)干部公務(wù)車，兩者不是一個(gè)系統(tǒng)。
有網(wǎng)友大呼上當(dāng)，稱：到底哪個(gè)級(jí)別算“領(lǐng)導(dǎo)干部”呢？如果沒(méi)有猜錯(cuò)，“最終解釋權(quán)”肯定歸政府、歸領(lǐng)導(dǎo)。政府和領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)是處級(jí)就是處級(jí)，說(shuō)是科級(jí)就是科級(jí)。原來(lái)，所謂的“公車采購(gòu)國(guó)產(chǎn)化”只是逗你玩而已。
中投顧問(wèn)高級(jí)研究員李宇恒指出：“治理公車超標(biāo)，具體落實(shí)不僅需要相關(guān)政策規(guī)章的不斷完善，也需要地方政府認(rèn)真執(zhí)行，放低對(duì)公車使用的‘高標(biāo)要求’，同時(shí)，還需要有完善、規(guī)范的政府采購(gòu)體制和強(qiáng)有力的監(jiān)管體制作為保障。”
有分析認(rèn)為，公車使用的監(jiān)管不僅在于采購(gòu)環(huán)節(jié)，整個(gè)使用環(huán)節(jié)同樣應(yīng)該管起來(lái)，公車私用、公車濫用的情況，公車能耗高的問(wèn)題，都應(yīng)該引入公眾監(jiān)督，才能有效遏止“車輪腐敗”。
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