“衣食住行”是每個人的生活躲不開的四樣事。多年來，暢快出行一直是北京居民的愿望之一。為治理擁堵，北京“組合拳”不斷——在近日公布的“綠色北京”發展建設規中，官方提出將研究制定重點路段或區域交通擁堵收費方案。這是繼去年底首都“綜合交通緩堵”意見首次提及“擁堵費”之后，北京再提“擁堵費”。北京如此頻繁地提及這一措施，外界不禁要問，收“擁堵費”，北京，你準備好了嗎?
擠、堵、累 公共交通發展難與需求賽跑
關于“擁堵費”，自去年此概念在北京被提出以來，媒體就做過很多大大小小的報道。有媒體稱，說服人們放棄原有的生存方式而另投他法首先要提供較之以往更加“便捷、高效”的生存方式，謂之“催生改變的基礎”;對于坐擁500萬輛機動車的北京城而言，想讓日日堵車的首都“喘口氣”的“基礎”無非在于不斷完善的公共交通網絡。
中國科學院地理科學與資源研究所城市地理與城市發展研究室研究員高曉路在接受媒體采訪時也曾表示，完善公交網絡是利用更多“經濟手段”調節交通出行方式選擇的基礎。
近年來，隨著北京城市人口的不斷增加，居民對公共交通的需求與日俱增。盡管北京近幾年內相繼開通了不少地鐵線路，地鐵網絡的覆蓋范圍正在持續擴大，公交車的數量也逐漸增加，但目前北京公共交通發展的速度似乎尚未趕上需求增長的腳步，市民的公共交通生活難繞開“擠、堵、累”三個字。
每天早晨，生活在北京北五環外的職員小楠(化名)都要開始一天的“公共交通”生活。小楠向中國新聞周刊網介紹，她所生活的小區距離地鐵站有一段距離，需乘坐公交車。早晨7點，她到達公交車站時，站內往往已有大批人等候，每當有車進站，上班族們大多蜂擁而上，她費很大氣力才能擠進車內。一路上，堵車現象時難避免。7點30分左右，抵達地鐵站的小楠說，這時候如果一趟地鐵就擠上去，那真能算是種幸運。
北京公共交通擁擠現象并不偶然。媒體報道顯示，近日，北京地鐵4號線通往1號線的西單換乘站出現爆堵，大批旅客擁擠在4號線至1號線的換乘走道中。對于此類現象，在一家合資企業工作的小何無奈地用“習以為常”四個字向中國新聞周刊網形容他的感受。
除擁擠、勞累外，一些市民在乘坐公共交通時還略感不安。
今年7月，北京地鐵4號線動物園站A口上行扶梯發生設備溜梯故障，造成一名12歲少年身亡、3人重傷、27人輕傷。此事一出，媒體一時間刊載了不少對北京公共交通的安全性質疑的文章。
生活在北京東直門地區的齊女士向中國新聞周刊網坦言，自那以后，她每每選擇公共交通出行時都心有余悸。她認為，政府在這方面缺乏相應的監管及相應的預防措施，影響了百姓對公共交通的信賴感。
收取“擁堵費” 受傷的總是私家車?
目前，盡管北京何時收取“擁堵費”及有關細則尚未出臺，但一些地區曾有意進行收費治堵的測試。北京中關村智能交通產業聯盟有關負責人今年4月在接受媒體采訪時透露，聯盟與中關村方面協商，在西區辟出道路進行道路擁堵收費的實地實驗。
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