近日，記者經過北環路時發現，在靠近蝴蝶橋的路邊綠化帶上，一輛共享單車被人掛到了樹上。記者上前觀察發現，這輛共享單車車輛本身并沒有損壞，只是被人掛在兩米多高的樹上，路人只能“共賞”而不能“共享”了。（6月7日《中山日報》）

　　共享單車被高高掛起，暗含著一座城市的素質。共享單車推出之后，既有將車占為己有，亂停亂放，同時還出現無辜遭損的情況，讓人感到十分亂，給市容市貌帶來了不容低估的影響。其實，共享單車只是個物件，用得好在人，用不好也在人。管好了就是一道風景，管不好就是城市的硬傷。

　　從一些國家的治理思路來看，是管理先行一步，而不是先投后管、亂了再管。一位曾經試水海外市場的共享單車運營商曾借媒體披露，相比于國內“先投放后管理”的開放態度，國外市場更傾向采用“先管理后投放”。企業在投放單車之前，須向當地政府提交運營計劃、投放計劃甚至是車輛配置的詳細信息等文件。就利責相稱而言，這無疑強化了單車企業的責任。

　　按照經濟學負外部性原理，交易雙方對第三方、對社會造成了負面影響，企業理應負責，不能只管賺錢，把爛攤子推給社會。如停放區的落實、一線管理人員按照一定比例配備，都需要先備糧草再行軍，而不是麻煩來了再尋求解決。管理如不走在前邊，共享單車變利為害的尷尬在所難免。據報道，目前ofo共享單車巡查人員比例為1:800；摩拜為1:300，共享單車企業坦言，難以做到巡查全覆蓋，有問題的自行車不能及時歸置處理，就會給人添堵。

　　把好事辦好，同樣離不開規矩。如有的城市已出臺相關管理辦法，禁止企業私自劃線設置停放區，禁止在非停放區投放共享單車，對違反規定造成交通擁堵，影響市容秩序的行為依法實施行政處罰。對未成年人騎車上路，不僅監護人要擔責，也要追究企業管理不力的責任。為解決單車專道問題，由投放企業按比例出資，重新分割城市道路，劃線設標，給共享單車留出路。這不是給企業出難題、找茬子，而是維護城市交通秩序的需要。從長遠來看，只有管理規范，企業才有利可圖。如果過度投放、無人看管、有車無道，損害的不僅是城市形象，企業的利益也難以保證。（張全林）