“有市民爆料，位于麗江市區太和西路的廣源商廈內，停放的3輛小黃車被上私鎖后，不知何人打印了10余張 ‘你的嗎？’的質問紙條。商廈為辦公樓，樓內公司很多，出入的人也雜，共享單車停在商廈本來就影響出行，上了私鎖后，很多人覺得很氣憤，看到有人貼出質問紙條后，不僅好笑還解恨。”（云南網，5月16日電）

　　從圖片中可以看到，巴掌大的紙條被密密麻麻地貼在單車上，上面寫著“公車私鎖，不要臉，你的嗎？”這話雖然粗了點，但可能正是無數人在心里默念的。要是人人都像這樣將單車上了私鎖，還哪來共享可言？

　　2007年開始，由國外興起的公共單車模式開始引進國內，但并沒有達到預期效果；到2014年，隨著互聯網的快速發展，共享單車概念應運而生，直至2016年底，發展態勢達到頂峰。可見，我國共享單車真正的“發育期”至今才有短短的三年時間，成長速度之快令人嘆服。如今，國內一線城市基本都已普及，各共享單車企業還在陸續進駐二、三線城市，大有席卷全國之勢。但隨之而來的一些問題也逐漸浮出水面。

　　那就是有些城市還沒有真正做好引進單車的政策準備，大部分市民還沒有真正做好共享的心理定位。看看這半年來網上的新聞，給單車上私鎖、扎胎放氣的，把單車扔進河里、掛在樹上的，比比皆是。記者們“樂此不疲”的報道此事，卻沒有起到任何真正的警示作用，還是不斷的有人占車、虐車。同時，一些大城市還出現了騎單車公然違反交通規則，一言不合就甩車走人的情況，騎單車亂停亂放現象更是隨處可見。顯然，這就是我們的規范約束制度沒有跟上新興事物產生發展的后果。

　　江蘇南京市交警部門近日剛剛公布了首批20名共享單車交通違法失信人員名單，一旦被列進此名單，所有共享單車平臺的注冊使用都將對其關閉。不僅如此，這些失信人員的車管業務都將暫停辦理，同時此數據還有可能納入市民征信系統，這在國內尚屬首次。

　　筆者認為將此“黑名單”納入征信系統已然是必要之舉，在“共享經濟”如此發達的今天，“共享雨傘”“共享充電寶”等等一大批新興“共享事物”正在朝我們走來，如若再不采取有力措施，它們還是會重蹈“共享單車”的覆轍。所以，政府出臺治理規則迫在眉睫，我們民眾，也該在合理的約束下學會“共享”了。（姜悅）