是實現(xiàn)全國高速收費聯(lián)網，還是繼續(xù)保護各地高速公路公司的既得利益；是向超期收費的高速路說不，還是用朝三暮四的免費政策敷衍？依我看，解決長假擁堵，破局在于真正依法辦事、按市場規(guī)律辦事。

　　國慶長假期間，最受關注的新聞除了“青島大蝦”，就是高速堵車和屠呦呦老師獲諾獎了。

　　先說說個人的堵車經歷。為了避開長假高速擁堵，我提前一天離京，又提前兩天返京，但還是遭遇了高速公路大堵車。30日離京，當天高速公路并不免費，但我還是在榮烏高速的天津與河北交界收費站、河北與山東交界收費站遭遇擁堵。前者堵了大概有半小時，后者堵了大概有一個小時。5日，提前兩天返京，又在京津高速高村收費站遭遇大擁堵，大概有一個半小時。

　　中國科學家獲諾獎是不期然的事情，但是，高速堵車則是每逢長假就會出現(xiàn)。這個問題怎么辦？

　　從本人這些年來長假開車經驗來看，高速堵車屬于多重原因疊加。

　　第一，是長假集中出行的剛性需求。長假難得，大家都要外出。或者旅游，或者返鄉(xiāng)探親，這就是剛需。中國長假并非特例，歐美圣誕節(jié)也是如此。前兩天，新聞報道韓國中秋節(jié)高速路也是堵成一鍋粥。而我提前一天離京也不行，實際上有同樣想法和出行條件的人有很多。

　　第二、高速法定節(jié)假日免費政策。這一政策，固然讓很多人省了不少過路費，但是，也刺激了更多的車輛出行，并加劇了高速公路的擁堵。

　　第三、高速公路主干道收費站。其實，凡是長假走過高速的人都知道，高速公路一般并不擁堵，除非某段發(fā)生了事故，或者有超級慢的大貨車壓路，最主要的擁堵點往往發(fā)生在高速公路主干道上的收費站。離城之時高速路擁堵多發(fā)生在出城方向的收費站，而返城之際，進城方向的收費站又多會擁堵。而高速公路不免費的平時，省際收費站往往是主要的堵點。

　　第四、中國汽車保有量增加。同樣是長假，5年前，我走榮烏高速的時候，幾乎沒有什么車，但是，現(xiàn)在路上的車卻感覺翻了不止一倍。

　　那么，中國高速公路長假擁堵的問題怎么解決？

　　總結上述幾個主要原因，有三個都和政府政策和舉措有關。長假固然有習俗的強大因素，但是，在相關節(jié)假日放一兩天假還是放長假，則是政府層面決定的問題。節(jié)假日免費政策也已屢受詬病。至于高速公路的收費站問題，則是行政區(qū)域分割而降低社會效率的典型案例，并客觀上保護了各地高速公路公司的既得利益。

　　于是，擺在有關決策者面前的，具體的利益權衡是繞不過的問題。是實現(xiàn)全國高速收費聯(lián)網，還是繼續(xù)保護目前的各地高速公路公司的既得利益;是向超期收費的高速路說不，還是繼續(xù)用朝三暮四的免費政策敷衍？

　　這個局怎么解？我的看法就是，真正依法辦事，真正按照市場規(guī)律辦事。各級政府劃清與高速公路之間的利益邊界，理順道通，之后的事情，愛咋地咋地，誰也沒什么好說的了。(老于)