沈陽渾南新區公車改革又出新舉措，通過向國資公司“購買服務”，率先實現政府公務用車服務企業化運營、市場化管理（5月13日《人民日報》）。

　　從沈陽市渾南新區公車市場化改革模式來看，當然比目前的公車模式要有很大進步，直接減少了80%的公車數量，能夠在一定程度上降低公車費用，也可以在很大程度上有效避免公眾強烈不滿的公車私用現象。但是，并不代表這種模式就非常的完美。

　　一方面，公車市場化交由作為國有企業性質的公車公司運營，必然出現兩種情況，一種是虧損，另一種是盈利。假如是虧損，那是不是又要到財政去補貼，這實質上只是在表面上減少公車的運營費用，而增加了公車公司的支出，是拆東墻補西墻的辦法。反之，如果公車公司盈利了，意味著過去使用公車的官員占便宜轉為公車公司的管理者占便宜，得利益。另一方面，公車市場化之后，增加了轎車軟件、GPS，以及成立公車公司等支出，這筆成本支出有沒有算一算。再者，公車使用最大問題是官員享有特權，公車市場化后，如果官員想私用公車，公車公司又如何拒絕，這才是問題所在。

　　事實上公車改革不必太麻煩，走社會化、市場化道路不必玩這么多花樣，簡簡單單就行。一方面，政府部門應當停止新購公車，逐步淘汰現有的公車，除去執法職能部門之外的黨政部門盡可能只保留一輛機動公車，準備應急使用。另一方面，黨政機關干部外出用車完全選擇市場化、社會化模式，該乘坐公交車的就乘坐公交車，該打的的就打的，實行實報實銷。

　　（山東 張立美）