這7年來，物價和各項成本均上漲不少，出租車適當調價，也在情理之中。但漲價的幅度多大最合適，需要好好算算賬。讓公眾充分了解情況，才能達成共識。

　　北京市發改委7日發布公告，將在5月下旬就北京出租車調價方案召開聽證會進行聽證。公布的兩個調價方案，分別為每公里計程2.3元和2.6元，起步價均為13元，燃油附加費全部乘客加收1元，高峰時段低速等候費為每5分鐘加收2公里租價。調價收益全部歸司機，司機月均總收入能達到6000-6800元左右。

　　兩套方案最大的共同點，都是“漲價”。從消費者的角度看，當然都不希望聽到漲價。不過，客觀而言，如今的出租車價格還是2006年所定。這7年來，物價和各項成本均上漲不少，出租車適當漲價，也在情理之中。但哪種調價方案更合理、更能達到各方共贏，則是接下來需要討論的。

　　北上廣等同類城市對比來看，可能2.3元的方案更為合理。比如，上海的標準，是每公里計程2.4元，起步價為13元，燃油附加費1元，低速等候費為每5分鐘加收1公里租價。如果北京采取每公里計程2.3元的方案，那和上海的出租車價格基本相當，但因為交通容易擁堵，高峰時段乘客可能還需要支付更多費用。

　　當然，要讓方案為市民所接受，僅有這樣的橫向對比還不夠，而是需要更充分的漲價理由。方案中提到，調價收益全部歸司機。適當給司機增收，這一點各方面是比較容易有共識的。近年來，和市民打車難的抱怨相伴隨的，就是出租司機對自身境遇的抱怨。要調動司機的積極性，就要讓他們多掙一點，這是人之常情。在當前的物價形勢下，讓司機月收入保持在6000-6800元左右，這樣的標準也不算過分。

　　不過，根據市場規律，漲價之后，必然會影響需求，調價之后，或許會讓市民減少打車，能否實現司機月收入6000-6800元左右目標，恐有變數。所以，漲價的幅度多大最合適，需要好好地算算賬。除了每公里計程2.3元或2.6元，或許還應包括，此前的份錢是不是合理，有沒有調整的空間等。讓出租車司機增收，除了適當漲價之外，是否可以調整司機和出租車公司等各方面的利益分配，也值得考慮。

　　調價聽證的過程，就應是各方利益博弈調整的過程，而不能只有讓消費者“買單”一個選擇。所以，充分地解釋漲價的理由，拿出有說服力的賬單，至關重要。只有讓聽證代表和公眾清楚地看出，各方所要承擔的付出和收益，聽證才能展開理性討論，達成共識。

　　對這次出租車調價，網上還是有不少質疑的聲音，有些反對是出于本能的情緒，有些確實是對出租車調價標準不理解。對這些質疑，有關部門需要更多的解釋，需要讓民眾看到調價是真正的利益調整，是為了追求各方共贏。