打車難，鄭州市民怨聲載道。記者查詢相關資料和數據發現，16年來，鄭州人口、面積、GDP、機動車數量均翻番，出租車卻只增一輛。市民呼吁增加出租車數量，以緩解打車難。對此，鄭州市客運管理處相關負責人解釋稱，限量是因為一段時期內出租車夠用，運力過剩。（詳見昨日《河南商報》A06~A07版、今日A08版）

　　16年僅增加一輛出租車，明顯滯后于城市發展，無法滿足市民日益增長的出行需求。而面對打車難、“黑車橫行”的現實，鄭州客運管理處卻無動于衷，仍然聲稱運力足夠。如此荒誕的場景令人質疑，長期限量出租車究竟出于何種目的？為何對市場需求視而不見？

　　住建部對出租車數量有一個指導性標準，大城市每萬人不宜少于20輛，目前鄭州市市區每萬人擁有約14輛出租車，明顯低于國家指導性標準。鄭州市出租車數量過少，與城市人口承載量極不相稱，還有很大的提升空間。

　　鄭州市政府為了緩解打車難，曾于2011年1月1日取消了“運六歇一”制度，理論上釋放了2000輛運力。不過依然沒有緩解打車難的困境，運力緊張與需求旺盛之間的矛盾太大，想有效緩解打車難，必須增加出租車數量。

　　另一個衡量出租車運力的指標，則是“黑車”數量。從報道可知，鄭州市每年都查處大量“黑車”，部分“的哥”亦聲稱市面上的“黑車”總數超過2000輛。顯然，“黑車”數量也在一定程度上折射出租車存在短缺，需要增加部分運力填補缺口。

　　顯然，16年僅增加一輛出租車的做法，乃是漠視市場需求變化，一味故步自封，沒有從市民的角度考慮問題。此舉也有維護既得利益的嫌疑，出租車數量受控，運營公司和牌照持有者，不用想辦法提高市場競爭力，即可坐收暴利。同時，出租車數量太少導致市民打車難，則又促使市民購買私家車，進而助推城市交通擁堵。

　　可見，長期限制出租車數量弊大于利，亦是一種懶政的表現。管理部門應根據城市發展狀況，及時調整出租車數量，以解決市民出行問題。（媒體人 江德斌）