當(dāng)沒有了鐵路的一家獨(dú)大，當(dāng)鐵路終于回歸到它應(yīng)有的交通位置，中國的鐵路、公路、水路、民航，才徹底凸顯大交通的理念和布局。有大交通的理念和視野對(duì)神州大地的再審視、再優(yōu)化、再完善，則必定能為中國的發(fā)展奠定更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　鐵道部要謝幕了。此時(shí)此刻，人們的心情才恁般復(fù)雜。有快意，亦有惆悵。有歡呼，亦有留戀。有人在鐵道部的門牌前拍照留念，有人在述說它的前世今生。但無論人們懷著怎樣的心情，用什么樣的眼光，但有一點(diǎn)并不因此而改變。

　　它是從歷史中來的，而今要回到歷史中去，但它在歷史上留下一段不可磨滅的奇跡。從基本完備的幾縱幾橫的鐵路網(wǎng)，到分別居世界第二、第一的鐵路營業(yè)里程、高鐵運(yùn)營里程，再到青藏鐵路等百年天路的建成，其中鐵道部所應(yīng)有的功績抹不去。

　　然而，它的過去決定了它的未來，它的強(qiáng)大存在讓人們更加看清了它的不足，它的成就給人們提供了革新的理由，這就是事物發(fā)展的必然規(guī)律。它集政、企、資和公、檢、法等多種職能于一身，本身即成一大奇特景觀。在人們稱它為“鐵老大”的時(shí)候，它的缺陷和它的成就一樣明顯。

　　沒有發(fā)展，就談不上什么改革。正是長足的發(fā)展，才不斷給改革以機(jī)會(huì)。伴隨著60多年來不斷編織的鐵路網(wǎng)伸展進(jìn)萬水千山、城市鄉(xiāng)間，成為共和國越來越強(qiáng)勁的大動(dòng)脈，今日中華大地早現(xiàn)萬千氣象，我們也已飛速進(jìn)入嶄新時(shí)代。用時(shí)代的新眼光來審視，舊的東西更加的突兀，“鐵老大”越來越像束縛發(fā)展的枷鎖。

　　從買票難，到旅途累，百姓的諸多不適感受，實(shí)因受制于體制束縛，市場的應(yīng)有活力受到壓抑。從“鐵老大”給人的諸多彪悍感受，到一些腐敗現(xiàn)象的集中多發(fā)，不少實(shí)因政企資不分所致。與此同時(shí)，每年數(shù)十億人次的出行規(guī)模，億萬民眾的全國范圍流動(dòng)，多樣化、差異化的出行訴求，是新時(shí)代給交通提出的新考題。顯然，這不是鐵道部所能解答的，鐵道部的存在本身更成為回答這道題的障礙。

　　在這個(gè)意義上，鐵道部的歷史使命完成了，走到了必須謝幕的歷史關(guān)口上。推進(jìn)鐵道部改革，推行政企分開，正是順應(yīng)時(shí)代之舉。然而，它的落幕，只是對(duì)枷鎖的打破。拆分鐵道部不能止于“物理反應(yīng)”，它還留給我們一連串問號(hào)：2.6萬億元債務(wù)未來如何處理？政企分開之時(shí)，如何保障國有資產(chǎn)安全？拆分后，人員將會(huì)如何安置？……這些問題亟待解決。鐵路依舊，建設(shè)依舊，運(yùn)行依舊，但沒有枷鎖的束縛，列車會(huì)更加自由地飛奔。

　　當(dāng)此之際，不少人也許有些不舍，但不必傷懷。新的藍(lán)圖，開啟了新生。新的使命，蘊(yùn)含著新的希望。讓政府的歸政府，市場的歸市場，社會(huì)的歸社會(huì)，卸下加載在“鐵老大”身上的諸多重負(fù)，鐵路會(huì)走得更快更好。當(dāng)沒有了鐵路的一家獨(dú)大，當(dāng)鐵路終于回歸到它應(yīng)有的交通位置，中國的鐵路、公路、水路、民航，才徹底凸顯大交通的理念和布局。有大交通的理念和視野對(duì)神州大地的再審視、再優(yōu)化、再完善，則必定能為中國的發(fā)展奠定更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。（特約評(píng)論員 金明巖）