南京市民小蘇到南京市車管所申考駕照，卻被必須先通過駕校培訓為由拒之門外。小蘇查閱資料，沒找到國家有哪條法律明確規定，考駕照必須經過駕校培訓。近日，她向南京玄武區法院遞交了起訴書，狀告南京車管所行政不作為。（1月28日《現代快報》）

　　和南京市民小蘇有著相同遭遇的人還真不少。前幾年，深圳市民樵彬在前往深圳市車管所申請辦理駕照時，就遇到過相同的情況。樵彬是一名不錯的駕駛員，他感到迷惑，自己會開車還要到學校學習嗎？他較起了真，將深圳市車管所告上法庭，最終贏得了官司。此后樵彬以很好的成績通過了考試，深圳車管所終于對樵彬的申請開了綠燈，使樵彬成為在駕校名稱一欄署名“散學”的中國第一人。

　　公安部的數據顯示，截至2012年，中國機動車總保有量達2.33億輛，其中汽車1.14億輛，摩托車1.03億輛。全國機動車駕駛人達2.47億人，其中汽車駕駛人1.86億人。對于駕校來說，這是一塊豐盛的蛋糕。應該說，駕校培訓駕駛員是一個不錯的途徑，也是不能缺少的，但是，駕校絕不能成為駕駛員培訓的唯一途徑，否則只會成為一些人流滿哈喇子的蛋糕而已。

　　事實上，在國外一些地方，駕照發放只有一個原則：無論你是在什么地方學習的，也不管你是跟誰學習的，只要你能通過國家規定的駕駛項目的考試，就可以拿到駕駛證件。沒經過駕校培訓就不發駕照的規定，說好聽點是“循規蹈矩”、“不知變通”。說難聽點就是“唯利是圖”，被錢給鬧的。

　　既有樵彬的案例在前，希望南京市民小蘇也能夠勝訴，因為這不只是關系他個人無需向駕校繳納數千元高額培訓費用，可以“散學”名義申領駕照的問題，還意味著從駕校到駕照，從政府到企業的一條利益鏈的斷裂。這對于打破現有的利益格局，還公民學習駕駛技術的自主選擇權，無疑意義重大。（郭元鵬）