中國的能源消費結構仍舊以煤炭為主體，中國煤炭消耗量占到全球的40%，而且，巨大的消耗量仍舊在以年均10%的速度增長。中國以與美國至少同等的能源消費數量，創造出來的GDP僅為美國的三分之一。

　　近一段時間，霧霾陰影籠罩全國十幾個省份，空氣質量急速惡化，PM2.5數據屢屢爆表。嚴重的霧霾天氣，再度警示了中國經濟增長模式的難以持續——過去三十多年，對“高污染、高能耗、高排放”增長模式的高度依賴，一些地方一味發展GDP而罔顧保護環境，現在已經到了品嘗經濟苦果的時刻。

　　持續霧霾天氣，與工業企業、發電站和供熱廠燒煤的關系密切。目前，中國的能源消費結構仍舊是以煤炭為主體，中國煤炭消耗量占到全球的40%，而且，巨大的消耗量仍舊在以年均10%的速度增長。與此同時，電力需求亦是主要通過燃煤發電得到滿足，而燃煤電站的新建步伐還在繼續。

　　高度依賴煤炭消費，成為中國環境污染不斷加重的直接因素。數據顯示，2011年，中國煤炭消費34.25億噸，占一次能源消費總量的68.8%。而世界煤炭消費占一次能源消費總量的比重不到30%。

　　早在2009年，國際能源機構（IEA）就宣布中國的能源消費總量超過美國，躍居世界第一。雖然國家統計局一直不承認這點，“中國的能源消費總量一直沒有超過美國，仍居第二”，但無法回避的問題是，中國以與美國至少同等的能源消費數量，創造出來的GDP僅為美國的三分之一。

　　中國社科院副院長李揚的研究更為明晰——如果在GDP中扣除生態退化與環境污染造成的經濟損失，中國經濟增長速度僅有5%左右。環保部的綠色GDP核算結果也表明，從2004年到2009年，環境污染的代價已從5118億元提高到9701億元，顯示中國經濟發展的環境污染代價持續上升。

　　環境不斷被污染，與粗放式增長模式形影不離。尤其是過去十多年，中國GDP規模翻了兩番以上，但是這段時期亦恰是環境污染最為嚴重的時期。

　　盡管早在好幾年前，綠色GDP的政績考核呼聲很高，但最終囿于地方政府的阻礙，沒能取得現有的GDP政績考核體系。就連單位GDP能耗“十一五”降低20%的目標，都是勉強完成任務。而“十二五”的開局之年的2011年，節能減排任務完成得更加不好，其中單位GDP能耗全年只下降了2.01%，沒有實現下降3.5%的目標。

　　因此，接下來的環境治理，首先需從調整能源消費結構入手，提高天然氣、水電、風能、太陽能等清潔能源的比重。“十二五”規劃提出，到 2015年新能源和可再生能源，占一次能源消費比重為11.4%，這一約束性指標如果能夠實現的話，那么中國式環境治理或能成功一大半。

　　除了以煤炭為主體的能源消費結構，大躍進式的汽車發展，也成為近幾年各大城市污染加速的核心原因。2008年之前，中國汽車產銷量增速穩定，但受益于汽車業振興計劃，2009年的汽車產銷量一下子飆升到1300萬輛，激增46%，之后的2010年和2011年都高居在1800萬輛以上。而2012年的數據，中汽協預計至少會有2000萬輛。

　　當年，振興的十大產業，如今絕大多數都淪為了產能過剩最為嚴重的領域。概而言之，今日持續的霧霾進一步警示中國經濟到了必須要徹底轉型的時候，再也不可能死抱“三高”邏輯不放，經濟發展不可只看眼前利益，而忽視長遠的代價。（倪金節 財經作家）