世界其他國家的歷史經驗已經證明，只有減少人為排放的大氣污染物，才有可能從根本上解除霧霾之困。所以，霧霾并不是無邊無際的話題，無論從哪個角度剖析問題，最終還是要由一個一個的人來參與解決。

　　因為霧霾盤桓不散，朦朧之美終于成了不能忍受之痛。環保部門的數據顯示，從東北到西北，從華北到中部乃至黃淮、江南地區，空氣質量都出現了大范圍的重度和嚴重污染。

　　在如此惡劣的環境中，誠如網友自嘲，每個人都是“人肉吸塵器”，各地呼吸道疾病和心血管疾病患者明顯增加。霧霾導致的航班延誤和交通擁堵困擾各地。雖然一些地方預測未來幾日隨著冷空氣的入境，霧霾天氣將有所緩解，但是“藍天靠風吹”的現實依然不能讓人松一口氣。

　　隨著近幾年霧霾天氣的頻繁出現和專家的一再解讀，公眾已基本了解灰霾對人類的危害，也懂得一些自我保護知識。讓人感到遺憾的是，相關知識的普及并沒有有效遏制各地霧霾肆虐的勢頭。有人認為，霧霾天氣是城市化和工業化的癥候，目前的中國正沿著這兩條軌道加速，很難找到有效的預防措施。而產業結構和能源結構的調整具有長期性，也不可能畢其功于一役。因為以個人之力難以克服困難，很多人對霧霾的頻發逐漸感到無能為力、無可奈何。霧霾之中各地煤照燒、車照跑，雖無人獨善其身，也無人為之負責。

　　不可否認，霧霾的頻發與天氣、地理等諸多因素相關，但人為因素的影響更為關鍵。世界其他國家的歷史經驗已經證明，只有減少人為排放的大氣污染物，才有可能從根本上解除霧霾之困。所以，霧霾并不是無邊無際的話題，無論從哪個角度剖析問題，最終還是要由一個一個的人來參與解決。

　　現在，霧霾之中最具諷刺意味的畫面，莫過于蝸行的汽車長龍。幾乎每個人都會為這惱人的空氣抱怨幾句，但肯舍得暫停幾天不開汽車的寥寥無幾。汽車尾氣是城市中PM2.5的主要來源，而PM2.5對人體健康有嚴重危害，這些科學知識早就廣為傳播，卻很難改變大多數人的行為習慣。或許都想著，自己少開一天車并不會明顯減少污染，買了車停在那里卻是明顯的吃虧。伴隨著PM2.5愈演愈烈，中國汽車的保有量輕松越過一億輛大關，很多城市為治污付出的努力正在被這個不斷增長的數值抵消。所謂的“改善性需求”帶動了各地樓市的高溫不退，而建筑行業產生的揚塵通常不會被急于改善居住環境的人想到。以改善個人生活的名義加劇空氣污染，說到底還是公共意識的缺乏，具體表現就是對公共空間和公共生活沒有權利意識，只有不負責任的占有和破壞。

　　對環境生態的公共意識，需要公民的覺醒，也需要政府的引導。在公交體系不完善的城市，很難奢望市民放棄私家車出行，在商業網點規劃先天不足的城市，鬧市的擁堵也不是市民個人能回避的。面對霧霾，城市管理者應該有更主動的作為，不能全指望刮風和降雪，更不能以鄰為壑。作為發展中國家，中國治理霧霾應該體現出后發優勢，其他國家發生過的環境悲劇不是我們的宿命，沒必要重復先污染后治理的道路。

　　根除霧霾災害可能需要很長時間，為子孫后代計卻不能一拖再拖，今天的每個人都應有所作為，從政府的公車做起，從自己的私家車做起。有認真的態度才有解決問題的可能。（沙元森）