“黃燈罰則”還需調整完善，多下一些“緩沖”的工夫，讓嚴規更接地氣，避免司機無意中掉進“闖黃”陷阱。

　　從元旦開始，新版交規正式實施，加大了對闖信號燈的處罰力度。其中，“闖黃燈扣6分”的規定引起不小爭議，從車主訴苦到網友吐槽再到各地執行中的“變奏”，這一新規其實不無值得商榷的地方。

　　根據“黃燈罰則”和有關部門的解釋，黃燈亮時，只要機動車車身任何一部分已越過停止線的，車輛可繼續通行；已越過停止線的車輛可繼續通行，未越過停止線的車輛要停止通行。這在理論上沒有問題，但在實際操作中，車輛自身有慣性不易剎住車，而且信號突然變化、反應距離很短，也讓人不好處理。有專家就根據物理上的“停車視距”測算出，時速20公里、汽車距離停止線10米內肯定剎不住車。一位網友的感慨值得深思：贊成更嚴厲的交通法規，但是如果嚴厲到讓人無法做到，其意義到底有多大？為了避免闖黃燈和急剎追尾，就得拉大車距、降速慢行，這又會犧牲通行效率，加劇路口擁堵，可謂“除一弊又生一弊”。

　　再者，在浩浩車流中，認定和執行“黃燈罰則”顯然不能靠肉眼，沒有配套的交通設施很難做到公平公正。從記者的調查情況來看，一些地方的交通信號裝置設置不齊全、不規范、不統一，缺少倒計時裝置，特別是在十字路口，沒有紅綠燈倒計時，行駛過程中車輛不好操作。這樣的信號系統讓人有意無意地就搶了黃燈。在實施條件不夠充分尤其是取證難的情況下，誰闖了黃燈，誰是無意闖的，誰是有意的，將如何界定？如果有的罰，有的不罰，法規的公平性又從何體現？

　　從以往教訓看，脫離現實的執行難要么導致規則擱淺、法不責眾，要么是睜一只眼閉一只眼，就看誰倒霉撞在槍口上。目前，深圳、濟南等地的交警暫不處罰“闖黃燈”，都是因為現有的交通信號不完善、取證系統跟不上、管理措施有空白，一時還很難準確界定和處罰闖黃燈行為。這種執行困境，同樣折射出了規定本身與現實存在脫節的問題。

　　因此，“黃燈罰則”還需調整完善，多下一些“緩沖”的工夫，讓嚴規更接地氣。比如，做好管理配套工作，升級交通硬件，使信號燈設置和時長更加人性化，避免司機無意中掉進“闖黃”陷阱。還有一點不可忽視，多傾聽從司機到行人等交通參與者的意見，吸收其中的合理成分，讓規定更多地凝聚社會共識，從而喚起普遍的執行自覺。（李力言）