每遇橋梁“早夭”，有關部門公布的原因總是“意外”，極少是人為因素。塌橋的客觀原因再多，在75歲錢塘江大橋面前，都顯得虛假與蒼白。

　　今年9月26日，是錢塘江大橋的75歲生日。杭州舉行了隆重的“錢塘江大橋通車75周年紀念大會”，國內航天、橋梁、鐵路、公路、建筑等方面的院士、頂級專家等500余人參加，紀念這座75年來任憑風吹浪打，巋然不動、“炸藥不放對位置都炸不掉的橋”的經典橋梁。

　　上海著名的“外白渡橋”是一家英國公司設計的，上個世紀90年代，該公司致函中國政府部門，稱到某年某月某日，該橋壽命已到100年，他們對該橋的責任已經終止。對于橋梁保質100年來說，75歲的錢塘江大橋也就是老年而已，算不上太出奇，但比起那些通車不到一年，甚至剛剛竣工就坍塌的大橋來說，則是一個不折不扣的奇跡。

　　活在當下，有一種非正常死亡叫“過橋死”，某時某刻開車上橋，說不定“轟”的一聲，橋往下陷，車往下掉，魂往西飛。據媒體統計，自2007年起，5年來，全國共有37座橋梁垮塌，其中13座在建，共致使182人喪生，177人受傷。平均每年有7.4座“奪命橋”，即平均不到兩個月就會有一起事故發生。有意思的是，同在錢江的“三橋”，建成不過15年，“百病纏身”，多次大修，2011年7月15日，部分引橋坍塌，造成人員傷亡。

　　每遇橋梁“早夭”，有關部門公布的原因總是“意外”，客觀不可抗力，或外力撞擊，或車輛超載，或天氣原因，極少是人為因素。于是，罕有人因此而受到問責；于是，橋照修、橋照塌，誰遇上塌橋誰倒霉。塌橋的客觀原因再多，在75歲錢塘江大橋面前，都顯得虛假與蒼白。

　　論經濟，錢塘江大橋當年才花費160萬美元，不久前坍塌的那座橋，造價超過18億元人民幣，足有3億美元；論理論、技術、材料，今天與75年前相比，豈止天壤？就目前橋梁建設普遍采取的預應力混凝土技術，我國直到1955年才研制成功。要論橋梁所受的考驗，錢塘江大橋不但75年來一直在正常使用，其5號、6號橋墩曾在1937年、1944年和1945年還被炸過，比區區沙船撞橋墩如何？在橋梁建筑的人才、資金、技術、材料等等都大大優于過去的情形下，反而造不出質量堪與過去相比的橋梁，原因何在？

　　有人對2000年到2010年國內媒體報道過的85起橋梁（地震災害導致的除外）塌陷事故的原因進行分析，發現排名第一的是“施工設計不合理”，其次是撞橋，再次才是超載。

　　錢塘江大橋的設計者、橋梁專家茅以升也曾說過：“橋梁設計本身要比橋梁的建造可能要花費幾倍甚至幾十倍的時間和功力。”一些橋梁的設計本來就有問題，再加上偷工減料、施工問題、趕工期等等，種種小風險疊加在一起，放大了整體風險，投資巨大的橋梁成為“橋脆脆”亦就不足為奇了。

　　更不堪的原因還在于，橋梁建設也和許多基建項目一樣，淪為權力染指的“唐僧肉”。層層克扣，點點流失，“鱷魚”成了“壁虎”，橋梁工程“擊鼓傳花”到了建設者手上，不偷工減料、不犧牲橋梁質量，就無法維持基本利潤。設計再好，技術再先進，錢沒了，橋梁能好嗎？

　　今天，我們一邊面對擁有75年歷史的堅實大橋，一邊面對幾十座“橋脆脆”。而拿什么來紀念錢塘江大橋的75歲生日？我們唯有捫心自問。（練洪洋）