《機動車運行安全技術條件》新國標9月1日起實施，時速在20公里以上、50公里以下，重量超過40公斤的電動車被作為輕便摩托車而納入機動車管理范疇。駕駛者要在上牌照、考駕照、買保險等手續辦完后才可以合法騎車上路。

　　電動車新國標引發輿論關注。河南省交警總隊向本報記者表示，“這不是一時半會能解決的事”，暫時不會限電動車。這讓河南的上千萬電動車車主松了口氣。河南省交警總隊對新國標客觀冷靜的態度值得贊賞，體現出對省情市情的充分尊重。事實上，審視這一新國標，還有很多問題。

　　將時速在20公里以上的電動車列為機動車管理，這有助于保障交通安全，政策的善意值得肯定，但前提是，要保證政策的必要性、公正性、民主性和可行性。

　　電動車新國標是個大動作，但真的有必要嗎？有不少市民對電動車違章很反感，但只是感性認識，論證必要性，還需要數據支撐。比如，萬車死亡率，以深圳為例，這幾年約為0.3人/萬輛，而同期的自行車、摩托車、公交車、機動車分別為0.5、2.54、0.6和3.3，都高于電動車。如果說交通安全至上，那將所有機動車限速不是更安全嗎？

　　公正的政策，要保障公民的合法權益，在此基礎上再談如何增進公共利益，如果有人為公共利益做出犧牲，那社會或政府就應該給予其合理補償。車主在買車時并沒相應的限制規定，新規出爐，意味著車主要付出額外成本，可“法不溯既往”，不應讓車主為政策變動埋單，而應由政府承擔責任，減免考駕照所需費用、必要時由政府回購等。

　　有人可能會說，那成本也太高了吧？可是，讓上億車主埋單成本就不高了嗎？政策制定之初為何沒有充分考慮到？這就牽扯到公正的前提了，那就是民主——在制定政策時需聽取各利益群體的意見，并為增進公共利益達成妥協。如果新國標不是“閉門造車”，不應該只有一個孤零零的國標，還應有配套的權益補償措施。

　　最后看可行性。標準定得再高，如果落不到實處，就是一紙空文。試問，對于沒有表盤的電動車，車主怎么得知其設計時速？如何防止改裝電動車？不符合條件的電動車上路會如何處罰？新國標有無過渡期，有的話是多久？是從源頭管理限制廠家成本更低，還是直接對上億車主實施新政好？諸如此類的問題不明確，新規就很難落地。

　　2009年12月，國標委曾發布《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》等四項國標，后因反對激烈暫緩執行。我不知道，9月1日開始實施的電動車新國標，是否充分考慮到反對者的理由，考慮到政策的公正、民主、可行和必要，如果沒有，仍希望其暫緩執行，先進行公開透明的討論再說。盡管這意味著又是一場折騰，但總好過更大的折騰。（韓青）