面對團霧的肆虐，難道交通部門真的束手無策，只能任由駕駛人員“談霧色變”，拿自己的生命去碰運氣了嗎？

　　一個“幽靈”多年來一直在高速公路上游蕩。今年三月份以來，僅在江蘇段內，它就制造了三起致多人死傷的重大交通事故，其中，僅6月3日的事故就造成11人死亡、19人受傷。

　　這個“幽靈”是團霧，它長則五公里短則一公里，往往只與局部環境有關，難以防測；外界可能視線良好，進入團霧內能見度會突然降到10至20米，令駕駛員猝不及防。

　　這樣神出鬼沒的幽靈殺手自然難以“緝拿歸案”，因此，如此重大的交通事故，各方似乎只能表示“遺憾”，只在事發后盡救死扶傷的義務。然而，隨著南方汛期以及夏季旅游旺季的到來，面對團霧的肆虐，難道交通部門真的束手無策，只能任由駕駛人員“談霧色變”，拿自己的生命去碰運氣了嗎？

　　可以類比的是地震問題。同樣具有在現有科技條件下難以預測的特點，但是，可以通過系統科學的管理——包括加強預測監控和硬件建設、建立應急響應機制、提高公民的防范意識等——以最大限度地避免和減少損失。對照之下，高速公路并非沒有可改進之處：

　　應該建設更好的硬件環境。2007年，氣象局曾經發布了《高速公路能見度監測及濃霧的預警預報》行業標準，對高速公路氣象監測站設置密度等作了明確規定。監測站是照“妖”鏡，然而，目前全國幾乎沒有高速公路達到這一標準，規定為何形同一紙空文？

　　要有更嚴格的管理機制。比如，對大霧封路制度及標準的嚴格執行；應及早發現團霧，對團霧地區實施交通管制，通過電臺、電子屏等對車輛提前警示；加強團霧的應急處置演練；對過往車輛免費發放應對團霧的安全宣傳資料，等等。

　　需要繼續進行對團霧的科學研究。團霧出沒并非全無規律。事實上，目前對其多發地域路段，以及易發的季節、時辰及氣候背景等都已積累了一定經驗，氣象人員也總結了可以預示團霧產生的“象鼻曲線規律”等。如果能夠將上述經驗轉換為對駕車人員的快捷預警，也可以減少事故的發生。

　　因此，防控幽靈殺手，需要建立一個聯合道路營運、交通、公安、氣象等部門的立體防御體系。例如，高速公路營運部門不應只坐享收費利益，而懈怠包括氣象監測站在內的硬件設施建設；預警提示服務，更需要各部門信息共享、科學聯動。

　　通過制度細化職責，既是為了更有效地應對幽靈殺手，也便于事后究責。只有確立嚴格的究責體系，才體現了對生命的敬畏和尊重。如果放任悲劇一再重演，管理部門應為自己的不作為而羞愧。