震驚全國的“5·26車禍事件”，起源于肇事車輛的超速駕駛。據報道，肇事車輛以180公里的驚人時速在濱海大道狂飆，出車禍不足為奇。只要車輛變道或行人從拐角轉出，它如何能及時停住，避免由它造成的慘烈事故？只要在人流車流密集的市區飆車，就意味著發生危險的可能性，意味著駕車人已不顧性命(包括自己、乘客與他人)安危。退一萬步來說，即使沒有肇事，也不意味著可以免罪。肇事者固然應當繩之于法，但所有以飆車尋求刺激者，實際上也觸犯了法律的底線。

　　去年2月刑法修正案出臺，確定了“危險駕駛罪”，其中除了明確“醉駕入刑”外，還規定：“在道路上駕駛機動車追逐競駛，情節惡劣的……處拘役，并處罰金。”這意味著，飆車行為也屬于“危險駕駛罪”，也需要“入刑”。“醉駕入刑”的一個邏輯是，只要酒后駕車，即使沒有釀成車禍，也屬于“危險駕駛”，應當治罪。按照這個邏輯，在鬧市飆車哪怕沒有釀成車禍，也屬于危害了公共安全，必將接受法律的制裁。如今的“危險駕駛罪”就是要由結果犯罪，提前到行為本身犯罪。這是符合民意的，飆車行為本身就是馬路上的炸彈，嚴重威脅了行人及其他車輛的安全，同時造成巨大的噪音污染。

　　然而，與查醉駕相比，查處飆車的執法力度遠遠不夠。近些年，除非導致重大事故的飆車，僅因飆車而治罪的案例寥寥無幾。究其原因，一方面，飆車難查，很多跑車都是改裝車，又遮蓋了車牌，“電子眼”并不奏效。另一方面，刑法對飆車的解釋并不清晰，比如說“情節惡劣”的飆車才能治罪，如何定義“情節惡劣”呢，量刑的標準又是如何呢？在立法與執法環節，存在著“灰色地帶”，這導致了打擊不力、飆車猖獗。

　　如何打擊飆車行為？目前應當貫徹執行“入刑”。立法環節，應出臺更明確的法律條文，如何定義“鬧市飆車”，時速超過多少公里才是入刑標準，保證有法可依，制訂量刑標準。執法方面，應組織交警深夜赴各大主干道設置路障查飆車，對于落網的飆車族，處以刑事拘留。對于人人痛恨的鬧市飆車行為，必須加以重拳打擊。只要司法機關及交警部門表現出“醉駕入刑”一樣的魄力，相信飆車行為將大大減少。（馬立明）