發(fā)改委決定從5月10日起將汽油、柴油價(jià)格每噸分別降低330元和310元，這是今年以來我國首次下調(diào)成品油價(jià)格。發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，國內(nèi)汽油、柴油價(jià)格與國際市場趨勢總體上一致；根據(jù)現(xiàn)行成品油價(jià)格機(jī)制，國內(nèi)油價(jià)必然“漲多跌少”。（10日河南商報(bào)）

　　確實(shí)，上次漲價(jià)時(shí)國際油價(jià)漲幅超過10%，這次降價(jià)時(shí)國際油價(jià)降幅只有4%，所以國內(nèi)油價(jià)上次每噸上調(diào)600元，這次下調(diào)330元，幅度顯得非常合理。可是，如果以最受公眾關(guān)注的紐約國際油價(jià)看，2月8日國內(nèi)第一次上調(diào)成品油價(jià)時(shí)，國際油價(jià)是99美元每桶，彼時(shí)的國內(nèi)成品油價(jià)是8580元每噸；如今，國際油價(jià)已經(jīng)跌到了95美元每桶，可是下調(diào)后的國內(nèi)成品油價(jià)卻是8850元每噸。如果將時(shí)間再拉長，這樣的價(jià)格倒掛還要更嚴(yán)重，2008年6月20日國內(nèi)油價(jià)是6480元每噸，彼時(shí)的國際油價(jià)卻高達(dá)140美元每桶。

　　這樣的價(jià)格倒掛，足以作為輿論質(zhì)疑國內(nèi)油價(jià)“漲多跌少”的依據(jù)。可是，發(fā)改委官員卻總愛引用2009年新一輪上漲行情以來的數(shù)據(jù)對比，以說明國際油價(jià)漲得更多。貓膩在于，2008年的國際油價(jià)大跌，我們根本沒有跟著急跌，而是在半路上就搭了個梯子，直接進(jìn)入對面的上升通道。別人是從谷底到山頂，我們是從半山腰到山頂，兩者怎么具有漲幅上的可比性？

　　在油價(jià)的上升通道中，國際油價(jià)連漲22天的可能性要遠(yuǎn)大于連跌22天，因此上漲過程能夠及時(shí)跟上，下跌過程卻幾乎全被省略。這樣的“漲多跌少”也許可被稱為“必然”，可是顯然很不合理。一來，“連續(xù)22個工作日”的調(diào)價(jià)機(jī)制，對國際原油價(jià)格變動的反應(yīng)嚴(yán)重滯后；二來，成品油定價(jià)機(jī)制的跟蹤體系將最受國人關(guān)注的紐約油價(jià)排除在外；三來，人民幣在國際市場上的購買力不斷增強(qiáng)，人民幣匯率變動帶來的價(jià)格利好被完全忽略。

　　經(jīng)濟(jì)常識告訴我們，價(jià)格總是圍繞價(jià)值上下波動，因此沒有任何一種商品的價(jià)格會“必然”地“漲多跌少”。如果油價(jià)的確呈現(xiàn)出“漲多跌少”的格局，只能證明我們的調(diào)價(jià)機(jī)制本身是有問題的。從2005年6月25日的4400元每噸到2012年5月10日的8850元每噸，我國的油價(jià)已經(jīng)翻番，“必然”的“漲多跌少”，畫出了漂亮的上升曲線。可是，同時(shí)段的國際油價(jià)卻在40美元每桶到140美元每桶之間上下波動了整整一個來回——試問，“漲多跌少”究竟是國際油價(jià)的必然，還是我們特殊的“必然”？

    舒圣祥（會計(jì)師）