交通運輸部發布消息稱，正認真研究重大節假日收費公路免收通行費有關問題，按程序報批后爭取盡快實施。此外，部門還將研究取消一級公路和經營性二級公路收費的可行性、時機和保障措施，加快修訂《收費公路管理條例》。（4月18日《京華時報》）

　　在中國，“開車上路，見站交費”是一件再正常不過的事。想要自駕出門，油費自然不能少。一路上的收費站也得考慮在內，數清楚了才敢踏實上路。不是老百姓囊中羞澀，實在是路費太貴，必須精打細算。就拿開房車的來說，說上路就上路的灑脫人人羨慕，可誰都知道能撐起這種灑脫的首先得是錢。都說汽車是消耗品，買車貴，可養車、開車卻更貴。

　　國內某教授曾將他的美國駕車經歷發于微博：“從美國中部城市芝加哥出發，開車經伊、威、愛三州繞道回到原地，行程1600公里，共被收了5次費，一共是3.1美元，合人民幣20塊4毛。從芝加哥自駕游到紐約，然后回來，往返五個州，行程3520公里，共被收了約10次費，總計32美元，合人民幣204塊8毛。”

　　如此看來，美國的公路收費無論從站點距離還是收費標準上來說，都比我們慷慨得多。當然，這種慷慨不是沒有道理的。美國的公路錢主要靠燃油稅支持，也就是說修路錢本就是老百姓自己出，政府沒有理由在過路費上多收錢。而我國的過路費之所以居高不下，多半是貸款修路所致，官方的說法是為了收回道路修建的成本。

　　用過路費還修路錢本就在理，真正讓人煩得是霧里看花的還債情況。建路花了多少錢，人們繳了多少錢，還差多少錢能還清等相關情況過路人都一概不知。面對這個黑洞，人們只能被動地掏錢堵。有些地方政府就是瞄準了黑洞的無底，將還貸公路私自轉為經營性公路，拖延收費的期限，把人們誤以為的還款放進了自己的油水口袋。這種不正當的收費幌子與機場建設費的更名如出一轍，都是換湯不換藥。

　　除了過路費，燃油費、車船使用稅等七七八八的費稅老百姓一樣沒少交。相比之下，此次交通運輸部預支的節假日免費路票不過是隔靴搔癢，公眾不會為難得的免費拍手叫好。況且燃油費的實施已有些年頭，改革公路收費必須提上日程。

　　“節慶免單”不如“日常優惠”。調整公路收費點也好，減少過路費也罷，將優惠落實至日常生活，才是公眾真正所期待的。