記者近日在河南汝州采訪獲知，汝州的拼裝車市場翻新舊車，部分組裝車流入農村成為校車。記者看到兩輛與之前報廢的校車外形相似的白色依維柯小客車，賣家承認是改裝車，還稱“這車很好用，開著沒問題，以前經常有學校、幼兒園來買，拉十幾個孩子沒問題”。(3月21日《中國青年報》)

　　去年校車事故頻發，致使《校車安全條例》廣納意見，如今尚未出臺，又見校車亂象———在河南汝州、湖北十堰等地，一些報廢車輛成為校車，流入農村。公眾的憤慨情緒與安全焦慮再次被點燃。

　　孩子的安全問題不容忽視，校車安全問題一直都是重中之重，不過“廢車成校車”的核心問題，不是廢車的用途何在，而在于報廢機制過于粗放。國家出臺規定，對報廢汽車回收企業實行特種行業管理，實行資格認定制度，規定每個地市只允許一家國有專營的報廢汽車回收公司存在。但遺憾的是，這種報廢汽車回收公司開出的價格，遠低于組裝公司的，汝州的回收公司，幾年前便沒有了生意，我們無可厚非車主的逐利，只能對這種簡單粗放的報廢機制充滿怨言。

　　報廢機制過于粗放，從標準開始，到報廢處理的過程，都顯得過于簡單。如對報廢車輛的限制，多數以年限與公里為限，而在實際操作中，又主要以年限為主，公里為輔，這般“一刀切”的方法，顯然是不合時宜的。如你所知，保養情況不同、行駛路程不同、使用頻率不一樣等現實條件，注定車輛的壽命不可能是一刀切的，完全有現實的差別。而在報廢處理上，沒有強制，也沒有人去追蹤，那名義上的回收公司，必然徹底地輸給“利益”。

　　顯然，這般過于粗放的報廢機制，早已不適應現實社會發展的需要，簡單是好，便于操作，但也便于鉆了機制的空子。以這汽車報廢機制為例，太過簡單的處理，難以形成真正剛性的回收制度，那再多的規定也只會淪為一紙空文，不可能真正約束好汽車的安全行駛。在利益面前，無需對道德有過高期待。

　　故而，無論是廢車成為校車還是其他車，都是不可饒恕的惡行，任何一次決策的失誤，皆可能醞釀出難以挽回的惡果。而一貫如一的汽車報廢機制，也應從粗放轉向集約。即以科學的方法對待報廢汽車的剩余價值，既然組裝市場可以這樣紅，那當前的集約報廢機制，完全可以復制這種成功，從中摸索出一整套的集約型處理方式，充分利用資源，以形成良性的循環。回收本就是循環的又一個開端，如不能進入良性軌道，便失去現實的存在價值，因而報廢機制向集約方向的轉變，必是不可逆轉的趨勢。

　　當前無序的報廢機制，除卻終止別無選擇，且路就在“可望可即”的咫尺，只等決策者那一聲改革的吶喊。