映象新聞

　　原標題：紅星銳評丨自查解決不了順風車風險 可考慮與警方合作

　　來源：紅星新聞

　　繼空姐搭乘滴滴順風車遇害后，樂清女生又有了同樣的遭遇。

　　滴滴公司26日宣布，從8月27日零時起，在全國范圍內下線順風車業務，客服體系整改升級，并免去兩位高管職務……明面上看，滴滴公司的聲明似無問題、“態度誠懇”，但這些做法其實已成套路。

　　▲8月26日打開滴滴順風車，界面如圖顯示

　　在上次空姐遇害案之后，滴滴曾做出自查整改措施：順風車業務全國范圍內下線，停業自查整改一周；其他平臺業務對全量司機全面審查，用一切手段清理平臺上可能的人車不符情況；運營及客服體系全面整改。

　　兩次的自查聲明幾乎一致，連整改措施也基本一致。那么問題就來了，僅過三個多月就再一次發生類似的惡劣事件，顯然證明此前的下線整改自查是沒有效果的，此次事故再發類似自查聲明，意義何在？

　　兩起案件事發時間間隔短、作案手法類似，不言而喻，哪怕是整改后的順風車運營模式依舊存在不安全的漏洞，那么上次整改之后企業又是否自行進行壓力測試，來保證整個環節不再存有漏洞？即便出于商業利益考量，漏洞短期內無法解決，需要“邊打補丁邊運營”，那也應該發布對應問題，進行事先警告。否則整改之后，連網約車平臺主體都不知道是否系統存在新的漏洞，就這樣帶著問題“上路”，最后受傷害的就只能是作為消費者的乘客。

　　因而，解決順風車可能存在的危害，就不能僅靠內部自查了。

　　要知道，順風車與其他類型網約車的性質大不相同，與快車、專車相比，順風車并不以盈利為目的，更符合社會所倡導的“共享經濟”。這樣的關系決定了對順風車的管理，必然不同于其他類型網約車，需要企業實施更為嚴格的管控。

　　如果把專車比作企業直營，快車比作車主加盟，那順風車的定位則更像是企業友情幫忙。在現有的網約車法規《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》中有兩條規定，其一是“網約車平臺公司承擔承運人責任，應當保證運營安全”；其二是“私人小客車合乘，也稱為拼車、順風車，按城市人民政府有關規定執行”。這意味著網約車平臺或不需要承擔順風車的承運人責任，網約車平臺只是“友情幫忙”，出了事就得賴順風車主。

　　但問題是，即便順風車屬于網約車平臺幫忙提供信息交換，網約車平臺也同樣因為此項服務的存在，而獲得間接的經濟利益。比如，因順風車帶來的流量，會增加乘客改選快車、專車等平臺盈利業務的可能。因而，哪怕網約車平臺與順風車主的關系松散，平臺責任依舊需要承擔。

　　故而，現有的雙重松散機制已不利于順風車業務的發展。如何匹配順風車潛在危險和網約車平臺主體責任，恐需要交通、交管等多部門與網約車平臺聯席討論，重新制定更為安全與嚴謹的順風車運行機制。

　　上次乘客遇害發生在夜里，而這次則是光天化日下的行兇。白天打車，女乘客又有足夠安全意識，發出了求救信號，對于普通人而言，這樣的自我保護已經不錯了，可還是難逃兇手魔掌。這也表明，乘客搭乘順風車的風險是無法評估的。

　　當然，很多問題若無法在短期內解決的話，就可以考慮加強與警方的合作，可能會是目前的最優選擇。保持警企合作，也能在意外發生或者即將發生時，能夠有更高效的介入，讓意外中止或者盡可能減低傷害。這樣的做法，理應在下一步對網約車的整改過程中，由法律來劃定框架，以便各方各司其職。