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　　原標題：命案頻發、沒有社交功能，滴滴順風車會從此消失嗎？

　　新京報快訊（記者 陳維城）時隔3個月滴滴順風車再出命案。8月24日，溫州樂清發生滴滴順風車司機強奸殺人案件。繼8月25日，浙江省道路運輸管理局要求滴滴暫停其浙江區域的順風車業務。8月26日，滴滴宣布將從8月27日零時起在全國范圍內下線順風車業務，內部重新評估業務模式及產品邏輯。命案頻發，沒有了社交功能的順風車會從此消失嗎？

　　“社交功能”為了用戶粘性

　　近年來，順風車隨著共享經濟的發展而逐漸成為“配角”，但因空姐遇害一事再次成為熱門話題。

　　目前，順風車領域以滴滴出行與嘀嗒出行為主，此外高德也宣布入局順風車。據嘀嗒方面的數據顯示，其已擁有超過8000萬用戶，1250萬車主。滴滴順風車數據顯示，其已覆蓋國內近400座城市，匯集了2300萬車主分享自己的座位。

　　新京報記者注意到，滴滴順風車此前收取每單傭金10%。嘀嗒出行的順風車則以收取信息服務費為主，每單費用在0.5元-2元，但大部分城市都是1元，主要依據各城市的收入水平。而高德順風車宣布不會抽取用戶傭金。

　　事實上，無論是滴滴出行與嘀嗒出行布局順風車業務并不只為傭金，而是看重順風車業務延伸出來的社交價值。

　　2015年滴滴順風車上線社交功能，推廣社交活動如“七夕”交友。此次被免職的順風車事業部總經理黃潔莉曾表示，“和出租車、專車、快車不一樣，順風車在政策方面有多項利好，而獨有的社交性還能為這一業務加分。”今年，滴滴還為此推出順風車業務獨立APP。

　　嘀嗒出行官方介紹稱，用戶可選擇結伴頻道不同主題，發布或找到適合自己的出行意向，找到志趣相投的伙伴。用戶進入結伴頻道之后，會發現“曬圖求脫單”、“結伴跑步健身”、“尋找上下班拼友”等六個主題，為用戶構建多個出行場景。尋找與自己志趣相投的人，一起完成一次志趣相投的出行。

　　出行消費具有臨時性、單次性等特點。但順風車業務常常是同一小區用戶使用，社交功能可以增強用戶粘性，這令企業有無盡遐想，以至于許多企業都想從中獲益，支付寶、美團等企業都有嘗試，效果并不佳。而滴滴順風車業務態勢不錯，在政策鼓勵的情況下，滴滴順風車業務不斷提高。

　　但“空姐順風車事件”之后，嘀嗒就下線了結伴頻道。滴滴進行了一系列整改，其中包括也評價標簽，恢復了僅與出行相關的標簽評價（例如“準時”“禮貌”等）功能。標簽均由平臺給出，用戶不可原創。

　　5月15日，交通運輸部有關負責人也表示，與網約車不同，私人小客車合乘，也稱拼車、順風車，是一種分攤部分出行成本或免費互助的共享出行方式。但目前一些平臺公司推出的順風車業務增加了過多的社交功能，偏離了提供出行服務的本意。

　　溫州順風車事件后，有網友爆料，滴滴重新開啟了此前已下線的隱私功能，可以查看用戶性別，并表示事發之后，滴滴又關閉該功能。8月25晚間，新京報記者也未體驗到該情況，對此，滴滴方面表示不予置評。

　　順風車業務比重小

　　順風車作為共享經濟的典型代表，環保節能、減緩交通壓力。2016年交通部曾表示，“私人小客車合乘有利于緩解交通擁堵和減少空氣污染，城市人民政府應鼓勵并規范其發展，制定相應規定，明確合乘服務提供者、合乘者及合乘信息服務平臺等三方的權利和義務。”

　　在政策的鼓勵下，剛推出一年多的滴滴順風車，在2016年初已在343個城市上線，注冊車主已達1000萬、使用過的乘客超過1820萬，日高峰訂單已經達到223萬，大約占到中國拼車市場69%的市場份額。黃潔莉曾在2015年表示，“上線后三個月的時間，我們就做到了出租車幾乎用兩年才完成的成績。”

　　2018年春運期間，滴滴跨城順風車共運送3067萬人次，到今年滴滴順風車已覆蓋國內近400座城市，匯集了2300萬車主分享自己的座位。據此估算，滴滴順風車日訂單不足80萬。而2017年全年，滴滴出行提供了超過74.3億次的移動出行服務，日訂單規模達到2500萬單以上。滴滴順風車占比3%左右。

　　無論是滴滴順風車收取每單傭金10%，還是嘀嗒順風車每單1元的服務費，都不是企業盈利的來源。滴滴的快車和專車的傭金在25%左右。滴滴也大力發展其他業務，滴滴專車正式啟用“禮橙專車”為新的品牌名稱，除了滴滴主APP入口之外，禮橙專車還將開發獨立APP。還宣布旗下汽車服務平臺正式升級為“小桔車服”公司。

　　此外，滴滴用6年時間成長為行業巨頭，有消息稱其即將上市，為提高公司估值必然難舍順風車業務，但如今命案頻發也令滴滴要重新考量。

　　一度依賴順風車業務的嘀嗒，今年年初對外宣布正式完成品牌升級，從嘀嗒拼車升級為嘀嗒出行。隨后也加大啦出租車業務的推廣。嘀嗒方面告訴新京報記者，“出租車目前不收取信息服務費，不過未來是考慮出租車每單收取1到2元的信息服務費的。并且需要根據各個城市的出租車定價，以及行駛距離而定。”

　　順風車需要有效監管

　　繼空姐事件后，順風車不再隨性發展。今年5月15日，交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結表示，規范私人小客車合乘，要探索建立政府部門、企業、合乘雙方等共同參與的多方協同治理機制。部分還未出臺私人小客車合乘的城市要加快落實國家層面的改革意見，出臺私人小客車合乘實施細則，明確有關各方的權利和義務。

　　蔡團結表示，各地要加強對平臺公司推出的順風車業務進行監督檢查，督促企業合法合規開展業務，嚴厲查處以私人小客車合乘之名行非法營運之實的違法行為，防止好經念歪，保障各方合法權益。平臺公司要按照相關規定，切實履行運輸服務責任，加強信息審核，確保合乘安全。

　　出行服務具有特殊性，順風車業務更為特殊，司乘人員具有不確定性。雖然滴滴此前整改順風車，但緊急呼叫功能不顯著，客服處理效率低，人車一致難監管以至不幸發生。正如滴滴聲明所說，“無論什么原因，平臺負有不可推卸的責任。”

　　目前順風車惡性案件頻發，監管加強將是必然，浙江暫停滴滴順風車業務或只是開始，其他省份以及交通部或跟進。如今滴滴下線順風車業務，是否就此消失？無論如何，順風車緩解交通擁堵和減少空氣污染仍然有功，業態本身具有社會價值。

　　滴滴作為大型出行平臺，占據共享出行市場主要份額，單靠企業自身能力必然難以應付，是否需要引入治安力量將出行安全真正做好？事到如今，順風車乃至共享出行的安全與效率都是監管部門與企業要解答的問題。