映象新聞

　　1月下旬，在祖國最北最冷的地方，我軍新研制裝甲裝備一年一度的寒區試驗如期展開。駐哈爾濱鐵路軍代處利用這次契機，將軍代表們拉到試驗站，展開極寒條件下鐵路裝卸載演練。

　　該軍代處副主任羅維有介紹，極寒條件下的鐵路裝載面臨困難較大，但同時也最能檢驗軍交保障能力。軍代處以冬季訓練為契機不斷探索極寒條件下的軍交保障新模式，確保部隊裝得上、卸得下，提升了部隊全方位戰略投送能力。

　　極寒天氣挑戰人與裝備

　　1月22日，筆者隨軍代表們在漠河一下車，里三層外三層的防寒衣物瞬間被寒氣打透。而軍代表們要演練的試驗站，是在比漠河還要冷的塔河縣境內。這里被稱為極寒地區，每年有4個多月的嚴寒期，全年近一半時間氣溫低于0℃，冬季氣溫最低能達到零下50℃左右。在裝載現場觀摩的過程中，筆者不到5分鐘就全身冰冷，防寒面罩結上了厚厚的一層冰霜。軍代表告訴筆者，當天的氣溫達到零下45℃。

　　有著10余年軍運經驗的軍代表吳銳告訴筆者，極寒低溫不僅會讓人凍傷，裝備、器材和物資也不例外。比如低溫條件下油、液體冷凝變稠、冰凍，裝備將發動困難，裝備車輛的零部件，由于收縮率不同，造成配合間隙變化，機件卡死，出現“趴窩”現象。同時，通信、照明、定位設備的電池工作時間大大縮短，對講機，平時能用上一天，在這里半小時就沒電了。

　　此外，由于氣溫過低，加固器材中的三角木等硬度變強，使得加固鐵釘、扒鋦子進入木質三角木、擋木、平車車底板等十分困難。同時，各種裝卸物資材質應力也會發生變化，鐵塑擋木、鐵線和木質絞棒還容易折斷，這些不利因素無疑都給捆綁加固作業帶來了更大的挑戰。

　　不與“寒將軍”硬碰硬

　　在極寒條件下進行車輛、裝備裝載的科目演示中，筆者看到軍代表現場展示了幾個應對“寒將軍”的小妙招，著實起到了事半功倍的效果。

　　比如，他們采取用噴燈對油箱進行加熱，用加溫鍋對發動機進行加熱，用加溫墊對柴油粗濾清器進行加溫的方法，使得油溫和水溫達到溫度后，再進行車輛發動。對裝載加固用的三角木，事先鉆上眼孔，以便釘子能釘進去;對防滑用的裝置，不再沿用平時鐵制品、橡膠制品，而是采用呢絨制品，以達到防滑效果。

　　在裝卸載現場，筆者還看到了官兵們自創的防滑小竅門，比如在裝備車輛踏板、后腳蹬上扎一層麻繩，防滑防摔倒;在鐵底板上、渡板下面，側面站臺和裝卸平車綁上墊上草席，增大摩擦系數，防止裝備車輛定位調整側滑掉車。劉峰還展示了他們的一個小發明，就是在通信設備后面貼上一個熱帖。雖然價格只有一兩元錢，但效果特別明顯，能延長電池使用時間近6小時。

　　羅維有副主任告訴筆者，哈鐵軍代處與鐵路局貨運處聯合研究論證，確定了一套適應嚴寒條件下的裝備物資裝載加固的辦法和措施。同時為了應對裝載地域晝短夜長的實際情況，他們不斷優化裝卸載程序，通過科學安排，合理組織，大力壓縮裝卸載作業時間，實現寒區裝載“人停車不停”。

　　上好“三步籃”打入“三秒區”

　　籃球比賽當中有一個區域叫“三秒區”，任何一名進攻方球員滯留的時間不應該超過3秒，否則將會被吹罰。而極寒地區就是軍交運輸的“三秒區”，要想打好這場比賽，也需要上好“三步籃”。

　　第一步，健全寒區鐵路軍運現場規章制度體系。當前相關的一些鐵路規章制度對極寒地區軍事運輸現場組織提出一些條框性的要求，但對于指導具體工作還有所欠缺。駐哈鐵軍代處制定并在鐵路局管內施行了《極寒地區冬季鐵路軍事運輸管理暫行辦法》、《哈爾濱鐵路局區域軍事運輸應急處置辦法》、《極寒地區部隊鐵路軍事運輸現場保障方案》等，將極寒地區冬季軍事運輸置于規章制度的規范管理之中。

　　第二步，優化裝載加固方案和制式器材比例，提升寒區軍運快速裝卸載能力。寒區冬季人員室外裝卸作業受制因素多，為此可采取優化裝載加固方案審批程序和提升制式加固器材使用比例的措施，加快極寒條件裝卸速度和確保運輸安全。如2014年1月對某輪式裝備將往常捆綁10股鐵線改為制式拉緊器替代，同時制式輪擋替代三角木，將往常1輛裝備8人裝載用時40分鐘縮短為6人用時15分鐘。

　　第三步，加強預定裝(卸)載地域、軍運客車儲備等建設，努力改善寒區軍運保障條件。結合極寒地區軍兵種部隊可能的作戰樣式，對地方交通建設發展規劃提出了軍事需求。按照軍事需求有計劃地進行軍運設施改擴建，特別是針對重點方向重點部隊需求，明確“以鐵運為通往極寒地區為骨架通道，以邊境一線核心區域公路干支線為支撐，以淺近縱深軍地機場為補充的區域綜合交通運輸體系”建設目標，區分軍地建設內容和責任分工，提升重點地區鐵路線路、車站保障能力。