中航工業(yè)氣動院副總工程師張連河告訴記者：“風洞試驗就是在地面上人為創(chuàng)造一個‘天空’，實現(xiàn)模擬飛行器在空中各種復雜的飛行裝填，獲取試驗數(shù)據(jù)。新型飛機在設計階段必須要進行風洞試驗。”飛行器在實際飛行時，飛行器在動，氣流靜止。而風洞試驗則依據(jù)運動的相對性原理，即飛機靜止不動，空氣以同樣速度反方向吹來的作用。張連河解釋道，風洞試驗時，試驗人員就將飛行器等比例縮小的模型固定在風洞中，人為制造氣流，從而實現(xiàn)飛行器不動，氣流運動的狀態(tài)，以此模擬飛行器的飛行狀態(tài)，并依據(jù)獲取的數(shù)據(jù)測定飛機氣動布局是否合理，得知該飛行器的設計是否合理，從而進一步提高飛機的性能。

　　“要研制飛機，離開風洞試驗將寸步難行”

　　“從事航空工作的人都知道，風洞是飛行器研制中必不可少的設備，要研制飛機，離開風洞試驗將寸步難行。”在氣動院FL-9低速增壓風洞前，據(jù)介紹，ARJ21新支線飛機就曾經(jīng)在這里進行試驗。該風洞是國內(nèi)唯一一座低速增壓風洞，它的建成不但填補了我國低速高雷諾數(shù)風洞的空白，使我國空氣動力試驗基礎設施跨入世界先進行列，同時也對我國飛機研制，特別是大飛機項目的研制起到了重要作用。

　　據(jù)了解，飛行性能是衡量一架飛機品質(zhì)好壞的重要指標，而決定飛機飛行性能的重要因素就是作用于飛機的空氣動力。空氣動力主要取決于飛機的布局。設計飛機首先是確定其布局，由此確定作用于飛機的空氣動力并推算飛行性能。可以說，從飛機總設計師提出設計構(gòu)思，直到飛機飛上藍天，以及在投入營運之前都需要做大量的風洞試驗。

　　“風洞代表一個國家航空領域的基礎研究水平”

　　“風洞代表一個國家在航空領域的基礎研究水平。大型先進風洞對飛行器研制以及航空工業(yè)的發(fā)展有著不可替代的作用。”張連河告訴記者，一代設備對應一代飛行器。研制先進的飛行器，必須要有對該飛行器進行試驗驗證的更先進的地面設備，更需要先進的風洞做支撐。同時，風洞的規(guī)模和完善程度也能反映出一個國家航空科學技術的發(fā)展水平。

　　據(jù)介紹，氣動院一直承擔各類航空、航天飛行器研制的高低速風洞試驗任務，參與了幾乎所有重點飛機型號的研制工作，殲轟7、殲8、殲10系列等飛機都曾經(jīng)在這里進行過風洞試驗。

　　“風洞能力的提高會助力科研工作者研制出性能更優(yōu)越的飛行器。”張連河介紹，氣動院目前擁有高低速風洞7座，在建風洞3座。在建的8米×6米低速風洞、4.5米×3.5米低速風洞及1.2米壓跨超風洞目前正在調(diào)試階段。這三座風洞的建成將對我國飛機的研制產(chǎn)生極大的推動和技術牽引作用，可以為大型飛機的研制提供精細化、綜合化、高精準度的氣動力試驗，為氣動力設計技術的發(fā)展提供性能卓越的大型試驗與驗證設備平臺，提高我國航空氣動力的研究能力。