2010年巴基斯坦空軍首次派梟龍戰機來華參加當年第八屆珠海航展，巴基斯坦空軍飛行員在面對記者的采訪時表示梟龍戰機具有良好的飛行性能。圖為2010年11月17日，第八屆珠海航展第二天，巴基斯坦飛行員梟龍戰機進行飛行表演。

　　2012年11月9日，巴基斯坦再度派遣3架梟龍戰機來到珠海航展，并將在航展期間進行飛行表演。圖為2012年11月9日到達珠海的3架梟龍戰機，它們分別來自巴基斯坦空軍的黑蜘蛛中隊和黑豹中隊。

　　中巴合作研制FC-1/JF-17"梟龍"項目，并無意將其打造成為一種集中國最尖端航空技術之大成的戰斗機，而是提供一種維護性優良，具有可靠超視距作戰能力、近距格斗能力、多用途能力的中小國家負擔得起的戰斗機。在航空技術飛速發展的今天，即使是這樣的輕型戰斗機，背后也是隱藏著龐大完善的工業體系和作戰體系，能夠具有這樣實力的國家寥寥無幾。FC-1/JF-17"梟龍"更為隱晦的涵義在于，中國有能力同時發展多種三代機和四代機，FC-1/JF-17不過是水到渠成，中國航空工業進步和國防建設進步的冰山一角。

　　在今年的巴黎航展上，最大的遺憾當算是美國空軍的缺席。自今年3月自動減赤機制啟動后，美國國防部迫于預算削減的壓力，被迫取消了諸多非作戰任務性的活動，其中就包括放棄參加巴黎航展。當然，美國的缺席對長期以來風頭一直被壓制的俄羅斯來講可謂天大的好消息，而坐鎮本土的歐洲制造商也樂見其成。

　　毫無疑問，首次飛出國門的俄羅斯蘇霍伊公司蘇-35戰斗機(“側衛”E)成為了本屆巴黎航展當之無愧的明星。這也是繼俄羅斯一架蘇-27戰斗機在1999年的巴黎航展上失事墜毀后，俄羅斯軍機首次出現在巴黎上空。航展開幕的前一天，憑借兩臺土星117S全向矢量推力發動機提供的強大動力，蘇-35戰斗機就在其熱身式的飛行表演中向公眾展示了其出色的高速機動性能和低速操縱性能。

　　蘇-35之所以如此賣力地表演，借機向世界證明俄羅斯仍然有著完備的先進戰斗機研制體系和研制能力之外，盡快找到海外買家才是最主要的目標。

　　當然，機動性能只是蘇-35整體性能的冰山一角，該機還擁有出色的大載荷、大航程作戰能力。目前蘇-35已正式進入俄羅斯空軍服役，其作戰航程超過3600千米(掛載副油箱可以達到近5000千米)，擁有12個外掛點，作戰載荷能力達到8000千克。

　　在蘇-35戰斗機上，整合了俄羅斯當前最為先進的航電系統。該機當前裝備了提赫米洛夫研究院研制的Irbis-E型被動相控陣雷達，該雷達能夠同時跟作探測跟蹤30個目標，并對其中的8個優先目標進行攻擊。此外，該機還裝備了OLS-35型紅外搜索與跟蹤系統，以及Khibiny-M型電子戰系統。出色的航電系統以及雷達火控系統，配上強大空空武器系統，包括R-77、R-73空空導彈等，即使西方最先進的戰斗機也會對蘇-35心生畏懼。

　　盡管如此，蘇-35并非蘇-27系列的終極型號，它在一定成都上擔任著技術驗證機的角色，其所用的許多技術在驗證成熟之后，將用于T-50 PAK FA第五代戰斗機上。

　　除了蘇-35戰斗機外，俄羅斯參展的卡-52武裝直升機也是未來軍用直升機市場的強力競爭者。據俄羅斯國防產品出口公司(Rosoboronexport)透露，他們正在就卡-52武裝直升機的出口與幾個獨聯體國家進行談判，預計不久將會獲得采購訂單。獨聯體國家是傳統的俄羅斯武器采購客戶，由于歷史和地緣等原因，他們對俄羅斯武器頗為信賴，對于卡-52這樣的先進武器系統也有切實的需求。

　　得益于VK-2500發動機的高推重比，卡-52在高空高溫環境下仍然具有出色的操縱性能，這使其能夠滿足除獨聯體成員外更多客戶的需求，包括來自亞洲、拉美的客戶。俄羅斯國防產品出口公司表示，卡莫夫公司可以根據客戶的需求，為該直升機整合來自俄羅斯或歐洲，以及客戶自產的機載系統。本次航展上進行飛行表演的卡-52直升機，就安裝了法國薩基姆(Sagem)公司研制的目標探測/跟蹤系統。目前，卡-52已經完成了所有的性能測試開始在俄羅斯空軍服役，至今已有3個航空團裝備了該直升機。

　　作為連續6屆參展的常客，中航工業在本屆航展上推出了多種主打外貿軍用機型，包括“梟龍”戰斗機的單座、雙座型，以及L15高級教練機和“翼龍”多用途無人機等，以更為自信的態度參與世界軍貿市場的競爭。

　　在中航工業推出的多種軍用機型中，以“梟龍”雙座型最受關注。作為中巴聯合研制的具備第三代戰斗機綜合作戰效能的輕型戰斗機，“梟龍”單座型已經批量裝備巴基斯坦空軍并形成戰斗力，另外還有多個潛在客戶正在就采購該機進行咨詢，在這個時機推出雙座型可以為正當其時。“梟龍”雙座型一方面可以擔負飛行員的培訓任務，另一方面將使飛機執行多種作戰任務成為可能，包括執行對地對面攻擊，另外雙座型飛機在戰場上可以充當空中指揮機的角色。

　　除了蘇-35與“梟龍”雙座型之外，憑借主場之利的“陣風”戰斗機同樣表現搶眼，而借機尋找海外買主同樣是其最主要目標。

　　據達索高層透露，加拿大將于近期開始對其下一代戰斗機項目進行公開招標，達索公司已經決定攜“陣風”戰斗機參與競標，并將于7月5日提交競標價格等關鍵數據。此外，達索公司還將向加拿大國內的企業提供一份豐厚的貿易補償協議，并計劃8月初遞交給加拿大政府。作為“陣風”戰斗機海外銷售的主體，陣風國際公司的三大股東達索、泰雷茲和賽峰每年都從加拿大采購大量的零部件，所以如果加拿大政府選擇采購“陣風”的話，雙方的工業合作將會更加深化。

　　就技術而言，“陣風”與潛在的競爭對手相比同樣優勢明顯，該機能夠完成F-35戰斗機所能完成的全部任務，并且使用成本更低。而在去年底，加拿大政府正式宣布放棄采購F-35戰斗機。達索公司表示，如果加拿大政府選擇“陣風”，將會為該機配備與法國空軍同樣標準的主動相控陣雷達，以及全套的法制傳感器、數據鏈和武器系統。而如果加拿大政府提出需求，達索還將為“陣風”整合美制的武器系統，目前法國空軍和海軍的“陣風”已經能夠攜帶多種美制武器系統。

　　達索還表示，未來會根據加拿大政府提出的需求對“陣風”戰斗機進行升級改進，保證該機能夠至少服役40年且不落后。

　　與俄羅斯、中國、法國等向市場提供完整的機型不同，英國BAE系統公司則將眼光盯緊了現役機隊升級這個市場。在去年被韓國空軍選定作為其F-16機隊一攬子航電升級項目主承包商(雷神公司負責提供RACR雷達)之后，BAE系統公司希望在未來的幾年里，能夠再攬下幾宗同類生意。畢竟全球范圍內除美國外，仍有1000多架F-16戰斗機在服役。而當前最主要的工作，就是爭取在今年年底前完成與韓國的所有談判并簽訂正式合同。

　　BAE公司表示，在與韓國簽訂合同之后，首批數架飛機將在美國進行航電系統的升級改進。后續飛機的升級改進工作將在韓國進行，BAE及其合作伙伴負責提供升級包。不過，由于BAE目前沒有對F-16機體結構升級延壽的能力，所以只有那些機隊相對“年輕”的國家和地區才是其潛在客戶，比如印尼、泰國、希臘、智利、土耳其和新加坡等。

　　近年來，韓國航空工業表現一直搶眼，不但推出新產品的速度加快，其產品在國際市場上的競爭力也有目共睹。據韓國航宇公司(KAI)在巴黎航展間透露，印度尼西亞空軍將于今年9月到明年2月期間接收其全部16架T-50“金鷹”教練機。印尼空軍在2011年5月與韓國簽訂了采購16架T-50教練機的合同，從而成為該機的第一個海外用戶。目前，印尼空軍挑選出來的種子飛行員和維護保障人員正在韓國接受培訓。

　　此外，KAI的人員還自信地表示將于近期拿到來自菲律賓的采購訂單，訂單包括12架FA-50戰斗/教練機，以及相關的人員培訓費用等。FA-50是基于T-50改進而來的，即可以用作教練機，也可以用作輕型戰斗攻擊機。

　　當前，KAI的T-50正在參與波蘭空軍的高級教練機采購項目競標，其兩個主要對手就是意大利阿萊尼亞-馬基公司的M-346高級教練機以及英國BAE系統公司的“鷹”式高級教練機。目前，波蘭空軍正在對三家公司提供的技術建議書進行審查，預計2014年初，波蘭空軍將做出最后決定。

　　安-70運輸機的出現應該算是本屆巴黎航展上的驚喜，在中斷了多年之后，安東諾夫公司于去年重啟了安-70的試飛，并為其換裝了更為現代化的航電系統。在外觀上，這架唯一的安-70原型機一改多年不變的純白涂裝，代之以現役機型常見的灰色涂裝，借機向那些潛在購買者展示信心，以求能夠獲得訂單。

　　據安東諾夫公司透露，他們已經獲得來自烏克蘭空軍的一份小訂單，為后者生產3架安-70運輸機。此外，俄羅斯的伏爾加-第聶伯貨運公司也曾向安東諾夫公司表示，有意購買基于安-70改進的安-70T貨運型。

　　作為安-70技術方面的一大亮點，其裝備了4臺D27型槳扇發動機，這使其最大運載能力達到47噸，超出A400M近10噸，巡航速度達到了750千米/時，并且具有更為經濟的燃油性能以及更小的噪聲。作為軍用運輸機，安-70具備出色的短距離起降能力，并能夠在載貨20噸的情況下從為鋪設的前線跑道上起飛和降落。

　　除了安-70之外，安東諾夫公司在本次航展上還展出了安-178中型運輸機，以及基于安-148-300改進來的海上巡邏機。后者可以攜帶包括海上搜索雷達、聲吶浮標以及紅外光電傳感器等任務系統，用于執行海上巡邏與反潛任務，機組乘員7人。