據(jù)美國媒體報道，當?shù)貢r間5月31日上午10點30分左右，2架小飛機在美國菲尼克斯鹿谷機場附近的空中相撞，機上4 人全部死亡。

　　在國內(nèi)某航空公司擔任飛行員的朱先生昨天給本報熱線96068打來電話報料說，這起事故中兩架飛機分別屬于當?shù)貎伤叫＃渲幸凰簛喓叫Ｊ敲绹畲蟮暮叫＃瑢W員基本來自中國。在這起事故中，遇難的是該校兩名美國教員。而在近年來，該校已有3名中國學員遇難，中國航空學員在美接受培訓時的安全問題值得關注。

　　事發(fā)空域 繁忙程度出名

　　據(jù)報道，事故發(fā)生在菲尼克斯鹿谷機場西北大約15公里處的沙漠地帶。菲尼克斯消防部門發(fā)言人拉里努涅斯說：“我們趕到現(xiàn)場時，兩架飛機上的4個人已經(jīng)全部遇難?！?/p>

　　菲尼克斯警方隨后確認，發(fā)生相撞事故的一架飛機是屬于泛亞航校的風笛手飛機，機上兩人都是該校的教員。另一架飛機是西風航校的塞斯納，由于墜落后起火燒盡，機上兩名遇難者的身份尚未得到確認。

　　目前，事故原因還在調查之中。

　　據(jù)打進本報熱線報料的朱先生透露，鹿谷機場的繁忙程度在美國是出了名的?！岸衣构葯C場旁邊有個大湖，在湖周圍以及上空都是自由飛行區(qū)域，沒有空中管制，各個飛機就通過飛行員之間的自我報話、相互詢問來錯開飛行路線?！彼J為，這些因素都有可能與事故有關。

　　說起遇難的兩名教員，朱先生說，“其中一位教員保羅是我很好的朋友，他是個特別好的人，曾經(jīng)幫過我不少忙?！敝煜壬f，聽到他遇難的消息，心中不免難過。

　　泛亞航校近年來已有3名中國學員遇難

　　朱先生說，聽說這起事故的第一時間，他首先擔心會不會有中國學員遇難，“這所航校的學員幾乎都來自中國?！痹诖_認了遇難者中沒有中國人后，他才稍稍松了口氣。

　　據(jù)介紹，坐落在鹿谷機場內(nèi)的泛亞航校曾隸屬美國著名航空公司“泛美航空”，2007年，該航校被買斷，由此成為獨立的飛行訓練機構，旨在成為航空培訓領域的佼佼者，次年更名為“泛亞航?！保⒔?jīng)歷了內(nèi)部改組。該校的培訓方向包括職業(yè)飛行員、運輸飛行員、飛行員進修等。

　　泛亞航校是經(jīng)過中國民航局141部審定的飛行培訓學校，國內(nèi)多家航空公司都通過中介公司，將航空學員送到泛亞航校去接受飛行訓練，培訓期一般為1年。正是源源不斷的中國學員，讓這所航校成為了美國最大的航校。

　　雖然規(guī)模龐大，但泛亞航校在飛行安全上卻做得不盡如人意。2010年和2011年，曾有3名中國學員遭遇事故遇難。

　　2010年1月，一架泛亞航校的訓練機機身不慎掛到電線，機上的中國女飛行學員罹難。

　　2011年2月，又有兩名中國學員和一名教員在飛行訓練中撞山墜機，3人全部遇難。

　　中國航空學員飛行安全令人擔憂

　　朱先生說，雖然好友的遇難令他難過，但泛亞航校再次發(fā)生事故，卻絲毫不讓他意外。

　　“我在泛亞的時候，那里一共有60多架飛機，大約400名學員，每年的飛行時間長達10萬小時，訓練量極大。”朱先生說，那時很多教員學員一天的執(zhí)勤時間經(jīng)常超過12小時，休息時間嚴重不足，甚至有前一天晚上飛到凌晨2點，第二天早上6點繼續(xù)飛的情況。“直到2011年2月的撞山事故發(fā)生后，情況才稍好一些?！?/p>

　　朱先生說，他至今都無法忘記那兩位同學遇難的情景，“兩個曾經(jīng)一起抽煙聊天、學習飛行的兄弟就這么沒有了，這是我經(jīng)歷過的人世間最悲慘的事情?！?/p>

　　朱先生說，那件事以后，學校的訓練量才稍微降下來一些，但仍然很大。“高強度的訓練也導致機務保障不足，我在學校的時候，很多人都碰到過各種各樣的狀況。”朱先生說，“有同學碰到過飛機起落架折斷的情況，還曾經(jīng)有個同學在單飛的時候，發(fā)動機熄火，好在最后獨自迫降成功了。”

　　除此之外，他認為鹿谷機場附近空域的極度繁忙、學校人員流動大、很多教員經(jīng)驗不足也都讓學員們的飛行安全令人擔憂。

　　為了進一步了解中國航空學員在美國的境遇，記者還采訪了另一位在航空公司工作的朋友張寅（化名）。他也曾在美國一所航校學習，據(jù)他了解，美國的航校幾乎年年都有事故發(fā)生?！昂芏嘟?jīng)驗還不夠的學員單飛時特別容易出事，”張寅說，“這一點歐洲的航校做得就要好得多?！彼f，通常歐洲的航校學員即使單飛，教員仍然坐在旁邊，只是不操作，“這樣學員的壓力會小很多，如果真的出事，教員也能及時給予幫助?！?/p>

　　此外，在張寅看來，中國學員在外往往得不到足夠的幫助和支持，學校的校規(guī)又極其嚴格，這也讓很多學員產(chǎn)生了很大的心理壓力，對飛行時的應變都可能產(chǎn)生影響。

　　我國民航飛行員多赴國外培訓

　　據(jù)民航管理部門介紹，多年前，我國飛行員主要靠空軍與中國民航飛行學院輸出。而近年來，國內(nèi)民航發(fā)展迅速，對飛行員需求量日益上升，僅靠傳統(tǒng)的培養(yǎng)方式，已無法滿足需求。不少地方院校也和航空公司、國外培訓機構聯(lián)手，開設了飛行專業(yè)。

　　據(jù)介紹，學習飛行所使用的飛行器多是小飛機，這種飛行屬于通用航空領域，而國內(nèi)的通用航空發(fā)展程度有限。因此，普通高校便將飛行實踐的科目委托給國外飛行學校。為了保證這種培訓模式的質量，國家民航部門對此類辦學也有一定約束。

　　據(jù)了解，此類飛行專業(yè)學生的培養(yǎng)方式種類頗多。其中的一種模式為航空公司定向委培：學生入校學習開始，便與航空公司簽訂合同，其在校期間發(fā)生的學習費用由航空公司承擔；而一旦學生畢業(yè)，便將至航空公司效力。此外，還有學生全自費和半自費學習，學成之后，可以自由選擇航空公司等模式。

　　兩個曾經(jīng)一起抽煙聊天、學習飛行的兄弟就這么沒有了，這是我經(jīng)歷過的人世間最悲慘的事情。 （記者 董立林）