差分北斗系統船載終端天線

　　“雖然僅僅是從10米誤差縮小到1米，但就是這樣一小步，讓船舶助導航服務邁出了一大步。”東海航海保障中心副主任兼總工程師劉嘉華說，差分北斗衛星導航系統明顯提高了北斗衛星導航系統的定位精度。

　　近日，交通運輸部東海航海保障中心在我國黃海南部和長江口水域進行了國內首次無線電指向標——差分北斗衛星導航系統(RBN—DBDS)播發與接收試驗，并取得圓滿成功。這標志著北斗衛星導航系統在海上應用方面取得重大進展。

　　地地道道的“中國芯”

　　差分北斗衛星導航系統是在我國自主研發建設的北斗衛星導航系統(BDS)的基礎上，利用差分技術，借助海上無線電指向標播發差分修正信息，為航海用戶提供高精度定位服務的助航系統。

　　近兩年，交通運輸部東海航海保障中心與中國航空工業無線電電子研究所、上海埃威航空電子有限公司合作啟動了差分北斗導航系統項目的研究。該項目先后攻克北斗二代高精度定位技術、北斗二代偽距差分改正技術、雙模高精度MSK調制解調技術等多項關鍵技術，研制工作取得重大突破。

　　“過去，我國沿海差分導航系統往往要依賴國外技術，而差分北斗衛星導航系統則不同，它具有地地道道的‘中國芯’，所有設備軟件均具有完全自主知識產權。”項目組成員俞毅說。

　　差分北斗系統船載終端天線

　　“差分北斗”超越GPS

　　經過對試驗數據進行分析，差分北斗衛星導航系統定位精度達到1米以內，其性能指標已領先全球定位系統(GPS)。

　　此外，差分北斗衛星導航系統還能兼容GPS信號，這就意味著安裝差分北斗船載終端的船舶既可以單獨使用北斗導航，也可以使用“北斗”和GPS“雙模”導航。

　　據東海航海保障中心主任王鶴荀介紹，隨著差分北斗衛星導航系統功能的不斷完善，它的優勢將逐步顯現。預計在不久的將來，只要船舶安裝了差分北斗導航終端，就可以安心利用該系統提供的免費高精度定位、導航服務。